本田CR-V变速箱螺母加装

目前本田等合资企业正在积极追赶自主品牌的电动化，为了提升竞争力，本田开始在变速箱上动脑筋了。 查看详情>>

日前，有海外媒体报道称，本田新款思域RS将会配备手动挡变速箱，并且该车还带有转速匹配功能和更轻的飞轮。本田宣称，其发动机响应显著改善，驾驶更具吸引力。在其他地方，新款思域RS有更大的前制动器和更硬的转向扭杆，以实现更灵敏的操控。同时，工程师们加固了悬架后，底盘下降了0.2英寸。 查看详情>>

日前海外媒体曝光了本田全新Prelude双门轿跑车型最新消息，其量产版车型计划将于2025年下半年陆续推出，并有望在后期陆续导入国内市场销售。根据消息人士透露，新车将推出燃油版以及混合动力版两款车型，后者还将首次适配手动变速箱。 查看详情>>

本田CVT变速箱维修。 查看详情>>

23款本田XADV750加装本田原厂护杠 查看详情>>

能够单开一篇介绍的轮毂螺母，那一定不一般...ENDLESS 轮毂螺姆，对不对无所谓，只选贵的... 查看详情>>

这就是6099电鸡的质量？这个位置本身设计就有问题，车架避震轴是M10，固定螺母是M8？ 查看详情>>

这是一条海外车讯：终于等到你！本田第四代PASSPORT正式发布。官方表示，第四代车型将会是产品家族中最具越野性能的一代。新车拥有更为坚固的车身设计，全新的动力系统、更高水平的做工工艺，本田“空间魔术大师”的称号在这台车中又能淋漓尽致的展现。 查看详情>>

本田歌诗图更换变速箱油 查看详情>>

从一开始，本田就致力于制造世界一流的手动挡汽车。比如，S2000的换挡器十分出色，但与本田的其他变速箱相比，这些变速箱并不那么令人印象深刻。尽管那些车只是一根杆子直接插入变速箱，实现了最纯粹的连接，但本田的绝大多数汽车都是横置发动机、前轮驱动，只有极少数情况下选择纵置发动机。然而，即使是最基本的手动思域汽车，其换挡性能也非常出色。 思域Type R总工程师Hideki Kakinuma在电子邮件中表示："换挡感觉一直是本田关注的焦点。"这引出了问题的技术答案--本田在变速器的所有部件上都投入了大量的精力。 赛车变速箱设计公司Traction Products的Chris Weismann说："他们所做的一切都是一流的，从换档手柄一直到变速箱，这就是一切。"他补充说，同步器对于获得良好的换挡感觉也尤为重要，而本田的同步器尤其出色，这得益于对细节的高度关注、高制造标准以及多年的不断改进。"所有粗糙的边缘都不存在，所有配合部件之间的配合都是正确的，并且完全符合高标准的公差要求。"基本上，成品的质量控制是非常出色的，因此，无论本田制造什么，当所有部件一起工作时，功能都会更好。 多年来，本田一直使用金属杆作为换挡连杆，这种连杆难以封装，设计复杂，但却能轻松提供出色的换挡手感。这也解释了为什么DC2 Integra Type R（配备横置发动机）和S2000（配备纵置发动机）的换挡杆感觉大致相似。尽管第一代NSX（后轮驱动，但采用横置中置发动机布局）的换挡杆采用了线控换挡杆，但同样提供了出色的手感。 就手感而言，使用线缆绝非理想之选，因为线缆的弯曲次数越少，摩擦就越少，手感越好。然而，线缆通常是包装的必需品，尤其是在NSX这样的情况下。进入千禧年后，本田开始在其前置发动机、前轮驱动汽车上使用换挡线缆而非金属连杆。尽管如此，本田仍对变速箱的各个部件给予了大量的关注。新款思域Type R就是一个很好的例子。 本田从未生产过大马力、大扭矩的发动机，唯一值得注意的例外是第二代NSX，它使用了双离合器变速箱。这使得本田能够使用更轻的变速箱部件，对换挡感觉也产生了很大的影响。尽管本田最强劲的手动挡汽车是Civic Type R，功率为315马力，最大扭矩为420牛米，相对较小，但无论发动机多大，本田都以相同的专注度对待手动换挡系统。 查看详情>>

为什么燃油车有变速箱？因为发动机输出有局限性，当转速为零时，扭力也为零，也就是没有动力输出了。 查看详情>>

本田思域Type R可以说是目前仅存的JDM车型之一，也是车迷最触手可及的平民级超跑，作为曾经纽北赛道最速前驱车，不仅仅只是动力强劲，还有出色的操控性。正是如此，让思域在很长一段时间里名声大噪，“秒天秒地秒空气”的梗在江湖中流传开来。 查看详情>>