本田CR-V电瓶固定减震滑丝怎么办
- 家庭实用型车,主打的就是舒适感和安全性本田CR-V 车尾挺漂亮的,车灯设计挺特别得,算是整个车身的点睛之笔吧。内饰没有多好的质感,而且设计比较单调。 毕竟是SUV车型,空间表现还是挺出色的,前后排都有各种储物空间,可以将一些小东西收纳好。后排腿部空间挺宽敞的,横向空间也不错,所以坐三个人也是没有问题的。 百公里油耗8L左右,这样的油耗也不算高。动力虽然算不上强劲,但是发动机和变速箱的调教很好,所以加速的时候很丝滑,而且刹车也不软不硬,整体的悬挂调教也是很舒服的 配备了挺多实用性的功能,比如自动泊车、上坡辅助和倒车影像等等,这样也更加便利安全。[_LinkTopic:本田CR-V,1283,23] 查看详情>>
- 没有任何顿挫感的本田CR-V空间很宽敞,比轿车要好得多,乘坐进车内头部与腿部的空间都很富裕🫧后排地台中间不突出,乘坐三个成年人问题也不大。后备箱空间足够大,婴儿的推椅也可以放置进去,对于日常家庭使用来说肯定是没有问题的。 这台车的舒适性还不错,变速箱在换档的过程中没有任何的顿挫感,行驶起来比较丝滑。🧐不过座椅的舒适度和比较高级的车型相比还是有一点差别。 本田CR-V除了eco模式启动有点慢以外,其余模式下的动力都很充足。多功能方向盘很实用🧬再加上比较高的驾驶位,视野非常开阔,操控性也还不错。 [_LinkTopic:本田CR-V,1283,23] 查看详情>>
- 本田CR-V是一台很好开的车🚙这辆车的空间表现很出色,毕竟是SUV车型,前后排都设计了各种储物空间🤗可以将一些小东西收纳好。后排的腿部空间也很宽敞,横向空间也不错,乘坐三个人也没有问题。 本田CR-V的动力虽然算不上强劲,但是发动机和变速箱的调校很优秀🫧加速的时候很丝滑,刹车不软不硬,整体的悬挂调校也很舒服,是一台很好开的车。♻️这辆车配备了很多实用性的功能,比如自动泊车、上坡辅助和倒车影像等等,这样开车也更加便利安全。 [_LinkTopic:本田CR-V,1283,23] 查看详情>>
- 1.5T+大空间全新本田CR-V值得入手在春节气氛的烘托之下,想必消费者的购买欲望也被激发了起来。尤其是对于追求潮流运动的年轻消费者来说,20万元左右的预算,选购一台保值率高、认可度高、面子足的SUV车型,更为合适不过了。今天,我就为大家带来一款合资SUV销量的“常青树”——本田CR-V。 外观方面,前脸采用分段式格栅的设计,搭配两侧狭长的LED灯组,整体的风格更偏向于硬派、运动。同时,车身上也几乎见不到镀铬饰条,下包围也是采用硕大的格栅设计,不仅增加了前脸的层次感,还营造出了一定的运动气息。 车身侧面,腰线由车头贯穿至车尾,A、B、C柱均采用熏黑式处理,并且在后窗加入了隐私玻璃,相比其他合资SUV车型都要充满力量感。尺寸方面,本田CR-V长宽高分别为4703/1866/1680mm,轴距为2701mm,相比现款车型有了较大的提升,车内空间也将进一步得到提升。同时,本田CR-V定位紧凑型SUV,并提供5/7座车型可选。 尾部方面,本田CR-V依旧采用经典式的“L“型尾灯,内置LED光源,不管是白天还是黑夜都有着明显的辨识度。与此同时,下方底部采用了大包围进行包裹,足以凸显出运动的一面。 内饰方面,全新CR-V采用了最新的家族化设计,整体布局与十一代思域的内饰类似。10.2英寸的全液晶仪表+10.1英寸的悬浮式中控屏的组合,搭配三幅式的方向盘,不管是实用性还是易玩性都非常不错。同时,中控台上也保留了一些实体按键,其实用性也能得到较好体现。像车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等系统也是一应俱全。另外,本田CR-V的空间表现也一直都被很多人所喜欢。而且,后排座椅还支持前后滑动以及靠背角度调节,并配备了加热、通风、按摩等诸多实用功能,极大方便了乘客的舒适性。 做工用料方面,本田CR-V座椅细节部分加入了缝线设计,并且采用了大量的软性材质覆盖和皮质包裹,无论是视觉感受还是触觉感受,表现都极为出彩。 动力方面,2023款本田CR-V 搭载了1.5T涡轮增压发动机,匹配CVT无级变速箱,最大功率142kW,最大扭矩243N·m。这套经典的动力总成,在同级别车型中也是占据了一定的地位。悬架方面,采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的组合,舒适性和操控性都得到了提升。在实际驾驶过程中,油门响应灵敏,换挡丝滑平顺,即便是遇到一些坑洼路况时,又不会感觉到颠簸,可以很好过滤掉一些细碎的振动。同时,本田CR-V也将推出混动版车型,更好的为消费者带来“高能低耗”的最优解。 未来,全新一代CR-V家族还将持续进阶,凭借着本田的知名度以及整车本身的实力,其未来的市场表现还是非常值得期待的。至于2023款本田CR-V能否延续老款车型的销量神话?也让我们共同期待。 查看详情>>
- 零跑C11增程和CR-V谁的智能座舱出色过去都说国产落后于合资,大家在选车上会迷恋合资车型,即便到了智能化时代,有些消费者仍然会在选车时纠结谁的智能座舱更值得。今天我们就以比较热门的零跑C11,增程 180舒享版和本田CR-V,240TURBO CVT两驱活力5座版(以下简称“本田CR-V 两驱活力5座版”)为代表,来看一看谁的智能座舱更出挑吧! 智能座舱包括多个方面,其中“座舱设计”是保障用户体验的基本条件,“座舱设计”好不好,可以直接看出一款车对于智能化的“态度”。零跑C11增程 180舒享版采用的是由10.25英寸仪表屏、12.8英寸中控车机屏、10.25英寸副驾娱乐屏组成的三联屏设计,比一般的双联屏多出一个屏幕,主要是为了关照副驾驶的出行体验。其中的中控屏和副驾屏可以分屏观看不同内容,副驾驶通过随车的蓝牙耳机就能做到互不打扰,很好地考虑到了当下用户所在意的“边界感”。 相比零跑C11增程 180舒享版的屏幕设计,本田CR-V 两驱活力5座版采用的只是传统双屏设计,中控屏和仪表盘的尺寸也一般,没有考虑到副驾人员的用车体验,可玩性和视觉体验都要差一些。 当然,我们并不能以偏概全,座舱设计只是智能座舱的其中一点,不能看出智能水平的“全貌”。一个智能体验出色的座舱,其流畅度才是保障操控的核心所在。零跑C11 增程180舒享版搭载的是第三代高通骁龙车规级数字座舱旗舰级平台,内置了7nm制程工艺的SA8155P芯片,算力比较强大,操控起来流畅丝滑,没有“卡顿”的烦恼。 本田CR-V 两驱活力5座版基于高通骁龙的第二代智能座舱平台而来,其搭载的是高通骁龙820A芯片,采用的是14nm工艺,这意味着它的晶体管数量会少很多,相比之下,零跑C11增程 180舒享版在智能座舱性能方面会比本田CR-V 两驱活力5座版有更好的体验。 除了好的设计以及流畅的体验之外,车机交互表现也是智能座舱中不可或缺的关键部分。零跑C11增程 180舒享版搭载的是科大讯飞3.5代语音识别系统,与本田CR-V 两驱活力5座版相比,可以支持副驾位置的语音分区域唤醒识别功能,同时也能够实现语音免唤醒、可见即可说、连续对话打断等智能交互能力,能够更好地保障出行的便捷有趣。相对来说,本田CR-V 两驱活力5座版支持的交互有限,体验相对普通一些。 对于消费者非常在意的驾驶辅助,零跑C11增程 180舒享版在硬件上配备了5个车外摄像头、4个超声波雷达以及1个毫米波雷达,具有车道偏离预警、前方碰撞预警、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、360°全景影像、自适应巡航、自动驻车等多种功能,相比之下,本田CR-V 两驱活力5座版的硬件配置与功能丰富性都不如零跑C11增程 180舒享版。 结语 作为国产和合资的代表,在智能座舱方面本田CR-V 两驱活力5座版和零跑C11增程 180舒享版的差距明显,除了座舱体验之外,零跑C11增程 180舒享版比本田CR-V 两驱活力5座版的价格低了2.11万元,结合价格来看,零跑C11增程 180舒享版绝对算是“低价高配”了。二者相比,谁是更优选,相信大家已经有了答案 😍😍[_LinkTopic:零跑C11 纯电动,15873,23] 查看详情>>
- 皓影配置水平也丝毫不落伍全新一代皓影强化了自身车架的视野,保证雪天行车的参考性。它将后视升级为百万级摄像头,大幅提升倒车清晰度,开阔更广阔的行车视野。 本田现在的皓影内饰简直够用,空间够用,调节够方便,配置水平也丝毫不落伍,基本上,这就是消费者想要的,新一代皓影只是将原有的优势提升了一点点😍 皓影的座垫柔软舒适,现在舒适的座椅不再只是日产的大沙发,皓影的后排也很舒适,动力性能方面,全新一代皓影搭载1.5TDOHC直喷VTEC240TURBO涡轮增压发动机和技术升级的CVT无级变速器😍 响应更快,换挡更线性丝滑,静谧性提升,环保性能提升,符合SULEV30排放标准。同时,全新一代皓影对车身结构进行了调整,包括对引擎盖线条最高点进行减震,左右A柱横向视角达到85.7°,驾驶视野更加清晰。[_LinkTopic:皓影,17791,23]😄[_LinkTopic:配置重要性,37148,37] 查看详情>>
- 纵观CRV历代车型,庆喜当年选择最最经典3.5代CRV自1996年底CR-V在我国首次推出以来,几乎历代车型在推出后都会直接成为爆款。说它已经成为了国内紧凑级SUV中当之无愧的王者,丝毫不为过。下面我们细谈一下CRV的历代车型:第一代CR-V1995-2001年在1995年,当时的SUV市场依旧是以切诺基等老牌劲旅组成的“越野派”,虽然从一定程度来说这些车型相比硬派越野要更加灵活,但偏向越野的设计取向依旧不能满足部分纯城市用户对操控与舒适的需求。于是在这样的背景下,第一代CR-V于1995年10月正式诞生了。第一代CR-V继承了本田紧凑级轿车Civic的基因,不过从外观上来看你很难看出二者的关系。这是因为当时城市SUV车型完全就是新产物,为了让消费者更的接受这台车,设计师还是采用了偏向硬派越野的外观设计,例如塑料材质包裹的前后保险杠以及翼子板。横开式的尾门上悬挂着备胎,尾门上半部的玻璃还可以单独打开,一切都是向着“越野范儿”看齐。不仅如此,第一代CR-V在内饰部分还体现出了浓浓的家庭气息,后排座椅能够折叠放倒,并且后行李箱盖板下方隐藏了小型餐桌。具体尺寸为4510x1750x1675mm,轴距为2620mm。座椅采用2+3布局,可以看出这台车完全就是为市井生活而打造,整车舒适度MAX。动力方面,CR-V在上市初期只推出了一款搭载代号为B20B的2.0升直列4缸发动机的车型,最大功率129马力,峰值扭矩180牛米,在后期的改款中发动机升级为B20Z系列,功率上涨至147马力,峰值扭矩为194牛米,传动系统5挡手动和4挡自动两种变速箱。虽然CR-V从设计之初就没把越野能力作为重点,但身为一台SUV还是要对通过性有所要求的。所以第一代CR-V全系均是全时四驱版本,其搭载了一套名为DualPumpSystemREALTIME4WD(双泵式适时四驱)的四驱系统。其本质上就是一套纯机械式的适时四驱系统,这套系统的优势就是兼顾了一定的经济性,而最大缺点则是与现在普及的电控多片离合器结构相比不能主动干预,且多片离合器结合的响应速度比较慢。悬挂方面,第一代CR-V前后轮均采用了双叉臂悬挂布局,在强度、操控、舒适性上都有着非常不错的表现。时间来到1999年,为了更的与如日中天的丰田RAV4抗衡,本田推出了CR-V的改款车型,相比老款轴距略有增加,达到了2625mm。同时CR-V在99年还推出了两驱版型号(代号RD2),日本本土还推出了一款取消尾门备胎的FULLMARK型号,以便满足更多消费者的用车需求。在实际市场表现中,第一代CR-V取得了可圈可点的成绩,尤其是在北美市场。1998年,CR-V一举成为了美国同级车中的销量冠军,年度总销量突破10万大关。不过这台车在中国市场的销量十分一般,但这并不影响其成为“最佳城市SUV”的脚步。第二代CR-V2002-2006第一代车型的成功经验,让本田意识到了这种纯城市取向的SUV有着乎于无限的市场潜力。于是在2002年,趁着市场的东风本田推出了第二代CR-V。新车同样基于Civic打造,随着平台的更新,第二代CR-V也有了全新的表现。不过车型尺寸上第二代CR-V轴距没有变化,依旧为2620mm。但长宽高分别为4535x1785x1680mm,相比第一代有所提升。在外观上,第二代CR-V终于抛去了越野化设计,中网加入镀铬装饰,全新设计的前大灯也更显时尚。在内饰上第二代CR-V的内饰也经过了全新设计,不过整体风格并未改变,一切都是以实用为前提。动力方面同样大有改观,老款2.0L发动机在经过数据上调后仍被保留,且新增了加代号为K24A1的2.4L汽油发动机,配备i-VTEC可变气门正时技术,最大功率160马力,峰值扭矩220牛米,另外2.2L涡轮增压柴油车型也随之出现。传动系统由之前的5速自动变速箱取代了之前的4速自动变速箱。在四驱方面,第二代CR-V采用了升级版REALTIME4WD系统,相比前作拥有更快的响应速度。不过为了照顾那些对四驱系统毫无需求的用户,第二代CR-V还推出了两驱版车型。此外悬挂结构也有所改变,前悬挂由双叉臂悬挂改为麦弗逊悬挂,算是一种倒退,不过无伤大雅。值得一提的是,从2002到2003年,第二代CR-V连续两年获得了权威杂志《CarandDriver》的年度最佳SUV称号,一片大的形势就连本田自身也始料未及。但敏锐的直觉让本田意识到了中国市场这片新兴蓝海的巨大商机,在2004年中旬,东风本田CR-V正式上市。先期上市的国产版本只有2.0L一款车型,而随后推出的第二代CR-V改款车型增加了2.4L车型,并且全部为四驱版本。当时2.0LAT版的厂商指导价为22.78万元,基于当时的物价水平来看,绝对算是妥妥的“高价车型”。不过最终国产版本总销量超过了6万台,成绩喜人。第三代CR-V2006-2011年(2010年—2011年小改款,取名3.5代)时间转眼间来到了2006年,第三代CR-V在日本正式上市,也正是从第三代产品开始,CR-V迎来了属于自己的“王者时间”。从2007年到2011年,CR-V连续5年蝉联了中国SUV市场的销量冠军,截止至2011年年底,CR-V在中国的销量已经接60万台。在第三代CR-V的外观上,设计师抛开了所有关于硬派越野的元素。整体线条更加流畅饱满,颇具特点的前进气道造型也成为了CR-V极具辨识度的设计。另外前两代车型均配备的“小书包”也在此代产品身上彻底消失,尾门也改为了上掀式。以轿车化的精练流线、低重心车体,配合精致大气的细节设计,将睿雅风度与锐力气度完美交融,更具动感与激情。立体式四合一晶钻大灯,牛眼形状设计配合肌肉感前脸,令霸气与锋芒彰显无遗。内饰方面,第三代CR-V更显高级轿车般的豪华与科技感,彰显公务舱般的舒适优质感受。浅色内饰格调,清新爽朗;蓝色自发光仪表盘,数据一览无遗;高度角度可调方向盘,点燃驾驭激情;8向电动智能座椅,体会完美坐姿;宽敞内舱,组合多变的后排座椅,多用途行李储物空间,体现人性关怀。在车身尺寸上,第三代CR-V的轴距依然为2620mm,长宽高分别为4518×1820×1704mm,同时第二排座椅支持依照40/20/40的比例放倒,进一步加强了储存空间。第三代CR-V采用Honda最新2.0L/2.4Li-VTEC发动机,分别150p/170P马力,最大扭矩190N.m/220N.m,通过Honda独创的VTEC与VTC完美结合,配备全新的五速自动变速箱,达到更高动力输出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色。采用全新优化的麦弗逊独立前悬架、反作用双叉杆后悬架、17英寸轮胎和新实时四驱,提高了新世代CR-V的通过性、舒适性、响应性和稳定性。G-CON钢骨缓冲架构、六安全气囊和车辆稳定性辅助装置VSA配置,使最高档的Vti-S实现了顶级安全性。在C-NCAP中,以50.6分获得迄今为止最高分,是首个超五星车型。随着电子四驱系统的不断进步,第三代CR-V的通过能力也得到了显著改善。虽然名称仍为REALTIME4WD,但新的四驱系统在原系统的基础上增加了单向凸轮机构,用以检测前轮的状态,一旦发生打滑后前后轴接合更加迅速,迟滞现象有了明显改善。如此强悍的产品力让它成为了市场中当之无愧的宠儿,在2007年国产第三代CR-V正式上市,定价为21.78-25.28万元。但由于消费者热情高涨,在当时想原价提车几乎是不可能的,强制店内装饰、现金加价都属于“正常现象”,可即便如此依旧需要排队提车。3.5代crv是在3代crv的基础上于2010年进行的小改款,主要变化在于外观,内饰几乎一致。更有层次感,视觉效果上感觉更加锐利。保险杠上的黑色部分比老款位置下调,上部与车身同前保险杠保持09款CR-V的上下两层的双色设计,但布置发生变化。在前雾灯的上方增加折线,看起来色。后保险杠采用与前保险杠类似的处理,保险杠上的反射灯上移,与尾灯很地呼应。仪表LED颜色变成蓝色,轮毂有较大变化,由以前的7幅变为5幅,尺寸上可以选择17英寸和18英寸。全系增加侧气囊,个别配置增加倒车雷达,增配尊贵导航版26.28W。第四代CR-V2012年-2017年第三代车型的爆火无疑让CR-V成为了本田的“摇钱树”,为了让产品保持一如既往的高水平,在2011年11月举行的洛杉矶车展上,本田第四代CR-V迎来了全球首发。在外观上第四代CR-V的整体线条颇有老款车型的韵味,但全新的前脸设计以及更为锋利的尾部线条时刻提醒着消费者——它要开始对年轻人下手了。不过酷似XC60的尾灯设计也让它在当时陷入了舆论的困境,甚至有些老车主开始认为本田的原创能力已经大不如前了。除了外观上的焕然一新,在内饰上第四代CR-V也有了新的模样,整体区域设计错落有致,层次感分明,加之金属装饰条的点缀,让这台家用车也有了几分“高级感”。在配置上第四代CR-V也得到了全面进化,LED日间行车灯、氙气大灯(自动清洗)、HSA坡道辅助系统、双后座儿童安全座椅固定设备(ISOFIX)、智能钥匙/一键启动、ECON(智能化绿色节能辅助系统)、6.5英寸可手写输入高分辨率导航仪、后排座椅一键折叠等功能都是首次出现。车身尺寸上第四代车型轴距保持2620mm不变,长宽高为4550x1820x1685mm,长度相比老款车型减少了25mm,但在本田“空间魔术”的加持下,无论是乘坐空间还是储存空间都比前代产品有了更的表现。动力部分第四代CR-V同样提供经典的2.0L发动机,不过最大功率提升至155马力,峰值扭矩仍为190牛米;2.4L发动机最大功率190马力,峰值扭矩222牛米,即便放在今天这样的数据也算中规中矩,传动系统有五速自动变速器和CVT无级变速器可选。在四驱系统上,第四代CR-V而采用了全新的电机装置实现对四驱系统液压泵的控制,使得车辆在湿滑路面下拥有了更的行驶表现。第五代CR-V2017年—至今所谓“强中自有强中手”,在第四代CR-V大卖的同时,其他品牌的城市SUV也随之加入了战局。无论是老对手丰田RAV4还是新对手福特翼虎都展现出来强大的实力,它们的出现让本田不得不加快了对第五代CR-V车型的研发。2017年,第五代CR-V正式上市,不过它的出现似乎并没有和前辈一样一帆风顺,反而引起了不小的争议。第五代CR-V在外观上有了翻天覆地的变化莫测,全新造型的前进气格栅采用镀铬处理,大灯变成了全LED灯组,车尾部分,此前的竖条式尾灯变成“L”型,尾灯下方凹陷进去的设计与车头锋利的线条相呼应,堪称史上最年轻的一代CR-V。内饰方面的变化同样巨大,大尺寸中控液晶显示屏的加入让第五代CR-V的内饰多了几分科技感。不过最大的提升还是在于主被动安全配置方面,例如CMBS(碰撞缓冲刹车系统)、FCW(碰撞预警)、RDM、LDW(道路偏离预警)、ACC(自适应巡航)、LKAS(道路保持)等都是首次出现。车身尺寸上第五代车型轴距增加至2660mm,长宽高为4586x1855x1689mm,以此保证了车辆拥有足够的后排空间,对于国内消费者而言这无疑是十分具有吸引力的一项改进。除此之外,全新的车身和底盘设计,让第五代CR-V拥有了更加舒适的操控手感。悬挂系统採用前麦弗逊式、后多连杆设计,搭配特别调校的低摩擦阻尼器,加上重新加粗的前后防倾杆设计、双小齿轮转向机构、可变齿比电动辅助转向系统(EPS),一切看上去都是那么美。只不过在本田一向自豪的动力方面,第五代CR-V却遇到了大问题。新车共有两套动力系统,分别是一套获得过2017年沃德十佳发动机的i-MMD双电机混合动力系统,由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成,最大功率达158kw,传动系统匹配E-CVT变速箱。而另一套则是和十代思域同款的1.5L涡轮增压发动机+CVT无级变速箱,最大功率193匹,峰值扭矩243牛米。正是这套动力系统,让CR-V陷入了前所未有的困境。从2018年初开始,全国各地纷纷爆出“1.5T地球梦发动机机油增多”的问题,但本田在后续的公关处理上明显“智商掉线”,遭到消费者大力抵制,最严重时相关车型还经历了禁售风波,时至今日该事件所造成的影响也并未完全消散。3.5代之前的CRV可谓神车又是街车,神车是购车时还需加价提车,街车是当年街上的城市suv车型几乎一小半是CRV,可见当年的炙热度。20多万的车型已算是不错的档次了,开在街头回头率还是不错滴。小V对我来说平时只拿来日常通勤用,偶尔外出自驾旅行,根据这代小V的造型特点及车辆性能,改装不适宜走硬派SUV路线,别提加高底盘,换越野胎做个硬汉了,还是静静的做个美男子,当个大型飞度来得更合适些,本着颜值控的思想出发,纯纯的做个盆栽党走走街玩玩姿态,所以一切改装的出发点就为了颜值……自2010年初购入以来,小V已陪我走过了整整11个多年头,28万多公里的里程中,不伦是载人载物,市区还是长途,重没掉过链子抛弃过我。小V空间富裕,宽度喜人,后排座椅灵活多变,后备箱储物能力惊人,发动机不烧机油不漏油,变速箱换挡平顺丝滑,整车皮实耐用,性能一向稳定!偶尔拉个极速D2档也能到180公里/小时,再往上没敢冲了,感觉还有余力….这些年除了正常保养换机油、机滤以外,换过一次汽油滤清,一次白金火花塞,换过几次变速箱油、刹车油,瓦尔塔电瓶,正常清洗节气门,更换易损件雨刷、刹车片、轮胎、空气滤清、空调滤清以外,最才换了平衡杆球头、下摆臂、横拉杆,其余什么都没换过也没修理过,目前动力依然如初,空调性能良,普通保养半合成机油400元左六,全合成550元左六,真是太让人省心省钱啦。内饰升级:方向盘多功能按键升级套件、方向盘缝制真皮套、方向盘V型饰板烤漆、本田金标、中控DVD一体机、改装蜗牛喇叭、2.4原装高音喇叭、油门踏板套件28万多公里,一如既往的给力内部空间表现不错后备箱储物能力惊人,曾经放倒后排座椅一次拉过3台跑步机早期17寸改装轮毂造型德国艾巴赫短簧加上换了艾巴赫短簧,原厂前后轮4指半,换完短簧空车3指,载人后2指高度,既不会损失太大的通过性,又大大提升了整车低趴感,过弯侧倾时支撑明显,个人感觉这种效果很棒。外观改装:前后黑色车标、两侧踏板、尾翼、横竖两用行李架、后防撞钢梁、R.TEMASM双出尾鼓、德国艾巴赫短簧、迪生力19寸宽边轮毂+245/45R19胎、卡钳耐高温烤漆、改装Q5双光透镜+氙气雾灯、led后尾灯、流氓倒车灯、高位刹车灯19寸宽边轮毂+245/45R19扁平胎上身,较原车轮毂大了一圈,宽度两边增加4cm,起步拖拉明显,油耗每百公里增加1升,但刹车效果大大改善,车辆行驶起来路感清晰,抓地力稳定性大大提高。改装Q5透镜自己拆的前后镀烙件回来贴膜性感的大屁股山河美,享受自然摄于安徽泾县最后希望VV一直能陪我走过祖国更多的地方,一同领略大河山至此...... 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- 本田Crv混动用车油耗分享目前车子跑了6700.0公里,来记录一下最近的油耗情况。 我的爱车是本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱 净驰版,平时在郑州开的比较多些,当前百公里油耗是5.5L。 购买原因:以前就喜欢看汽车,这两年一直在看20万左右家用的,看了本田 丰田 大众之类,本田Crv也看了好久了,2022年中旬谈了个女朋友,骑车带她出去玩 各种不方便😅想去远的地方也去不成,那时候郑州刚好有消费卷 ,朋友们都开了本田车 ,都说毛病少,就下决心买了本田Crv。 购买过程:第一天交了5000定金,第二天就去提车了 ,刚好有现车,那时候好激动 ,终于有自己的爱车了。 购买车型:我买的是本田Crv混动,选择混动的原因,在试驾的时候 ,燃油版和混动版觉得这两个车子驾驶感是不一样的。 车型优点:总结了以下几个优点, 1,混动起步很丝滑,在行驶中你根本感觉不到这是油还是电车,静音效果很好,因为没有变速箱。 2,用车成本低,混合动力车型可以在低速或停车时关闭燃油发动机,利用电池储存的电能驱动汽车,从而节省油耗和减少排放。我在城市道路行驶的多,目前城市道路5个5.5左右,高速路段油耗也就多5.6个左右。 3,空间足够大 可以放20寸两个行李箱 平时放一下杂物也是够用了。最喜欢这个车子的360影像,有好几次遇到不好倒库的狭窄路段,这个真的帮助很大,可以帮我这个新手安全度过新手期,也喜欢这个按键挂档,很方便,整体的感觉很不错。目前已经行驶了6000多公里 ,一般在城市道路行驶,油耗5.3 对于车子驾驶感和油耗都挺满意的。 查看详情>>
- 哈弗新能源6个月用车真实感受我的枭龙 MAX 是今年5月22日提的,到今天正好是六个月,行驶里程10200余公里。半年的用车经历充分检验了这款车的各项性能。越来越感觉这车买值了。 感受之一就是经济。一万多公里的里程,其实大部分都是在市里跑的,每天固定的两点一线,几乎都是用纯电模式,用车成本很低,每公里合两角钱不到,以前使用同级别的 SUV ,每公里最少也得八角钱。因为用车成本没有顾虑,所以半年跑了一万多公里,这也是破了我开车以来的记录。 感受之二就是舒适。这款车起步稳,行驶稳,坐在车里感觉特别舒适。虽然整车重近2000公斤,但开起来一点也没感觉到它的笨重,起步时丝滑轻盈。它的减震效果也非常棒。 感受之三就是提速快。零百加速6.8秒,虽然数字上体验不到什么,但对于驾驶者来说就感觉它的快了。并排同行的车辆,咱的车只要轻轻给点油,嗖的一下就出去了,超车时间更短更快。开这车上下班时间也大大缩短了。总之,这款车物有所值,值得拥有。 [_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] 查看详情>>
- 咖啡提神醒脑,CR-V通勤开也轻松很多现在每天早上必须得喝个咖啡了,要不然是真没精神。之前本来会嚼个槟榔,不过后来看到那玩意儿对身体不好就强行戒了。如今都是靠咖啡来续命了,苦兮兮的味道也一样上头。话说我的CR-V开了这么长时间还是很稳定,全车还是原漆,也没出过什么事故,还是挺安稳的。 我们这边停车还是挺方便的,不像大城市那么快节奏,而且很多路边的停车位也都是免费的,平时停车也不怎么操心。我这车还有360全景影像,像这种侧方的车位是挺快的,也不担心剐蹭什么的。 动态感受还是挺满意的,主要是平顺性好,这个车开着低速跟车很丝滑,没有顿挫感。油耗也不怎么高,平均百公里才七个多,如果是跑高速的话还能更低一些,差不多平均在6个出头的样子,省油是真省油了,一个月一箱油够我跑。 我这南方,现在还不像北方那么冷,主要是早晚温差很大,中午还是有点小热的。不过有座椅加热,也不用怕什么。还有手机APP远程控制,能控制空调,提前热车把空调打开也是可以的。车机用着也流畅,基本都是用导航顺便再听听音乐,语音识别系统就可以搞定,也不需要自己频繁去操作屏幕。 空间家用适合,尤其是家里人口多,腿部的活动空间也充足。而且CR-V的座椅也不硬,包裹性还是可以的,坐着也蛮舒服,长途久坐也没有腰酸背痛的感觉。另外就是悬架减震也比较舒适,走那种坑洼的路段,震动感也不明显,都过滤的挺干净。 现在基本就是通勤居多了,毕竟这车也是挺省油的,我开这车也挺轻松。然后偶尔带家人还能出个远门什么的,能到处走走,吃喝玩乐什么的也挺好的。 查看详情>>
- 天逸的表现远超两款日系车型👨👩👦👨👩👦天逸BEYOND还为消费者提供了优秀的C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能网联系统,给消费者丝滑的中控操作体验。无论是常规车载功能的控制,还是互联娱乐方面的表现,🚒 天逸BEYOND都非常优秀。另外,天逸BEYOND还给消费者大量智能辅助驾驶功能,从并线辅助到全速自适应巡航,各种优秀的辅助驾驶功能让驾驶者能够解放双手双脚,出行更加轻松安全。🚒 消费者出行时,最在意的还是车辆的动力表现。根据对比车型来看,天逸BEYOND 400 THP搭载1.8T引擎+8AT动力组合,给消费者提供的最大输出功率达到了211马力;而本田CR-V竞品搭载1.5T引擎与CVT变速箱的组合,给消费者的最大输出功率仅有193马力;丰田RAV4荣放的竞品车型表现更差,仅为消费者提供171马力的输出功率。我们可以很直观地看到,从动力账面数据来说,天逸BEYOND的表现远超两款日系车型。🥏 在实际驾驶过程中,天逸BEYOND的真实动力表现也较为优秀,动力输出非常积极,让消费者可以随心攀山越岭。尤其是在行驶质感方面,天逸BEYOND的表现非常值得夸赞,能够将路面传来的震动干脆地过滤掉,让消费者出行更加舒适。⛳️⛳️[_LinkTopic:RAV4荣放,4930,23][_LinkTopic:一汽丰田新款RAV4荣放上市,30076,9] 查看详情>>
- 现在是买8代凯美瑞的最好时机吗?今天去看了11代雅阁,没想到日系车引以为傲很多年,不需要插电,油电混动版的雅阁不见了,取而代之的就是后备箱加了一个隆起电池包的插混版。 雅阁也终于与时俱进了,11代只有插混了,取代了之前的油电混动,就是后备箱放个巨大的电池,这样就可以纯电机续航了,不过也跑不了100公里(电池都虚标)。不过从技术来讲,本田插电方案的确比不上我国的自主品牌,有点儿像强行改插混,电池直接放后备箱,为了插混而插混。 但是对于我来说,人生第一台车,不在限牌城市,没有固定停车位,自然也不需要首选新能源车,看了凯美瑞的智能电混版本(也就是混动版本),整体感觉都不错,买车的心已经蠢蠢欲动了,雅阁11代目前价格没有优惠,落地价差不多的情况下,8代凯美瑞显然香很多,店里现在优惠也大,2.5HG豪华版落地价去到了22.5万(三年前同事买的落地26万,现在妥妥的3.5万优惠,真的是早买早享受,晚买有优惠),和车友群的各位老哥们拿到的价格差不多,这个价格,如果买雅阁,只能买得到1.5T燃油版的智享版,非常不划算。得感谢11代雅阁,让我有机会入手性价比更高的凯美瑞,而且是动力更强、更丝滑的混动版本。 查看详情>>
- 思域我有一辆07年东风本田思域,如今已开了十六年了,安全行驶了50万公里,从来没有把我抛弃在旅途之中。今天谈谈我驾驶十六年的08款本田思域的驾驶体检和对本车的认知。 优点::心动车动,点油丝滑,动力强劲,给人一种后劲充足的感觉。波箱进档顺畅不折不卡,档位点位正点摆动间隙小。不像一些车,档位周围几十度摇摆间隙,前脚掌踏下去几厘米了还找不到油门动力在哪里。此款车驾驶轻松,别看这款车1,8不到的排量。(标1,8)超车弯道轻松自如,易如反掌。它的后桥避震 比较扎实稳定,(叫什么的一种减震名称本人不懂,用着稳固)。不像有些车一根立管一个弹簧。 它的中控台仪表盘天蓝色,不管白天黑夜让司机眼部没疲劳感。数字里表,一眼即知。外观奈看,车身线条顺滑,给人一种66的感觉。手波油耗不高,八元一升时代,每公里五毛左右。 缺点就是:,皮薄噪音大,音箱只是听响没有音质。全车胶件易坏,特别机头位置的所有机械胶垫易烈易断,易漏油渗油,开个三五年的十台有八台半渗漏油。这是本田思域的通病。易损件更不用多讲。前中控超长缩小了车内空间。后备箱容量太小,车顶铁皮太薄下雨如同敲鼓。前灯暴露外面面积太多,短时间内易发黄易起裂痕光线不够。如今思域大灯内置立体在机盖下方不易被太阳雨水暴侵。视为一种保护。 有优点也有缺点,这还是有驾驶乐趣的一款车。思域的忠实粉丝。 编写不易翻抄必究, 一个驾驶多年思域的佬湿鸡。 查看详情>>
- 18款34000公里换前轮轴承,解决高速110嗡嗡嗡声。前段时间跑高速110-120之间,发出嗡嗡嗡有规律的声音,后来多方面咨询,有说轮胎问题的,有说吃胎的,有说共振的。在此感谢各位车友的热心回答。只有用排除法一一排查!轮胎问题,换了两个新轮胎!换轮胎的时候,师傅确定没有吃胎现象!试车一样响。那天经过4S店,进去师傅把车打起来,踩到120,声音同样存在,就再次说明非轮胎问题!用手摸减震,手感抖动厉害,初步确定前轮轴承问题,更换费用1100两个,工时500的样子!吓得我赶紧出来!在网上找到了家卖fag的牌子的,果断下单,顺丰快递2天就到!说换就换!先看全貌,有防伪标!到一位老师傅那里更换拆轮胎拆掉中间那颗大螺丝拆刹车卡钳拆完了原厂的拆掉后面4颗固定轴承的螺丝,就跟刹车盘一起下来了!在下来拆掉刹车盘就是这个样子了!图上可以看出,油封已经在漏油了,难怪会响!返顺序装装上,这里是先装轴承,再装刹车盘!工具!看似简单,但不建议自行更换,有工具,有动手能力的算我没说!整个过程一个小时左右,难度在于拆一轴承后面的4颗螺丝,因为是内6角花螺丝,师傅说一不小心就滑丝,就难搞了,所以力道一定要掌控!完成马上试车,110-120响声没得了完美解决!你们一定要问,换了要不要做动平衡,4轮定位啥子些,这里很责任的告诉你们,不要去花那个冤枉钱,因为没有动悬挂系统任何东西,所以不用。(有其他故障另当别论,请不要杠!),有相同故障现象的可以借鉴!完成!回家! 查看详情>>
- 5500公里,混动雅阁用车心得分享 😺我是在2021年12月8日提的雅阁混动锐领,提新车挺喜悦的,人生的第一辆车,我是在2020年6月份开始关注雅阁的,当时同事提的是混动的锐酷,第一次看到这个车就被这个车吸引了,溜背的造型,将近5米的车长,内饰简单但给人一种舒适感,空间足,我一米八的身高,坐在里面丝毫不觉得压抑,同级别的车中感觉可以碾压任何车辆了❤。 用车的时候也选择了好多车型,凯美瑞,帕萨特,迈腾,CRV等,试驾了2.0T的迈腾,虽然说动力可能会足一点吧,但是试驾的时候就感觉有顿挫感,还有自动启停功能很鸡肋,是我非常不喜欢的一点,试驾了雅阁燃油版还有混动的,对混动情有独钟,开起来丝滑,没有顿挫感,提速快,省油省事,还保值,开出来感觉面子十足,唯一的缺点可能就是减震差了,其他的真是挑不出毛病️。 再说一下本田的4S店吧,我是在常州提的车,对比其他车型的4S店,我感觉本田的销售是最实际的了,基本上就是价格压到最低,还送了好多东西,不像其他车表面上送你东西,等你拿到东西以后,你就会发现完全不能用,本田这边送你的都是实用的东西🌷。 现在我已经开了5500公里了,首保也已经保过了,现在综合油耗在5.3个左右,一直加的92的油,市区堵车中不会担心油耗,开高速超车也不会给你丢脸,开了几个月暂时没有出过任何问题,锐领的音响我感觉也已经够用了,4S店送的原厂雷达也非常好用,准确性很高,对于新手的我来说倒车影像加蓝牙已经够用,也希望这个新款的车机可以更新的更好吧,这样我就不要借助Carplay盒子来导航了,直接车机全部控制,更便捷,更方便😛。 总体来说本田挺好的,选择这个车后期你会省不少心🍂。 17寸的轮毂,形状刚开始感觉没有幻夜的帅气,但是看得时间久了你就会发现并不差 混动版本和汽油版不一样,没有档把,是按键档,整个驾驶室看起来更加大 半液晶仪表盘,虽然看起来有点奇怪,但是对于我来说已经足够用了,简单#雅阁##车型推荐# 查看详情>>
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