途胜液力耦合器维修

近年来，合资紧凑级SUV细分市场竞争变的愈发激烈，但对于核心部件却迟迟没有升级，因此本月初刚刚上市的北京现代第五代途胜L8AT换装8AT变速箱为这个细分市场带来新一轮“革命”，官方指导价为16.18-20.78万元。据悉，8AT变速箱使用独立室多片液力变矩器、双滚珠轴承，强化了滚筒（Roller）材质，进一步增强了发动机的瞬时响应能力，使得响应更敏捷，始终备受业界关注。 查看详情>>

近年来，合资紧凑级SUV细分市场竞争变的愈发激烈，但对于核心部件却迟迟没有升级，因此本月初刚刚上市的北京现代第五代途胜L8AT换装8AT变速箱为这个细分市场带来新一轮“革命”，官方指导价为16.18-20.78万元。据悉，8AT变速箱使用独立室多片液力变矩器、双滚珠轴承，强化了滚筒（Roller）材质，进一步增强了发动机的瞬时响应能力，使得响应更敏捷，始终备受业界关注。 查看详情>>

目前，现售汽车中，配备越来越少『手动变速箱』的车型越来越少。大部分车型都会选用『自动变速箱』（主要是「液力自动变速箱」（AT）或「双离合变速箱」），不少车主觉得『自动变速箱』故障少，可也算是『免维护』。只是一旦发生了故障，维修费用却十分昂贵。到底『自动变速箱』是不是真的不需要维护呢？ 查看详情>>

汽车变速箱分为手动和自动两种，两者的区别是手动变速箱是通过不同齿轮组合产生变速变矩，自动变速箱则是通过液力传递还有齿轮的组合变化从而达到变速变矩。本期统一润滑油小课堂给大家科普一些，当车辆出现以下问题时，就是提示您变速箱需要维修了。 查看详情>>

从外观造型来看，第五代途胜L采用最新“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计语言，并融于“Parametric Dynamics（参数动力）”的设计主题，使得新车的外形更加时尚运动、具备高级感。个人觉得车身侧面比前脸更有特色，车身采用撞色设计，熏黑车顶与异色车身强化了整体的运动气息，个人比较喜欢蓝色车身。现在网上也有很多说法，就是北京现代自从伊兰特开始，就是很多维修师傅的“噩梦”，因为复杂的车身侧面发生剐蹭以后，维修起来比较麻烦。 查看详情>>

家里最近想买辆车，我看中了途胜和日产逍客两款车，不知道该怎么选择，问一下大家？哪款车的性价比高？后期维修率低！ 查看详情>>

随着消费需求的升级，国内各年龄阶段的消费者对车辆的动力、性能、可靠性等方面，都提出了更高的要求。这也让目前的紧凑级SUV市场中各品牌车型变的竞争更加激烈，但在车辆“核心三大件”中的变速器的选择上仍旧有待升级。 第五代途胜L8AT搭载8AT变速箱，实现了多维度层面的升级。在液力变矩器上，这台全新8AT变速箱开创性地使用了独立室多片液力变矩器，相较传统单片液力变矩器，新的独立室多片液力变矩器可以扩大发动机直连区域，从而提升整体传动效率，增强发动机瞬时响应能力。 同时，第五代途胜L8AT还配备了双滚珠轴承，让轴承阻力进一步降低，同时还强化了滚筒材质，让动力传递自然更顺滑，响应更敏捷。在新的7.4齿比加持下，第五代途胜L8AT采用的1.5TGDi高功率发动机和全新8AT变速箱的动力适配也进行了重新优化，因此发动机的低转速区域可以带来高扭矩的输出。 此次北京现代将其搭载在第五代途胜L中，并与1.5TGDi高功率发动机匹配，可以说是“煞费苦心”，在变速箱的机械结构内部做了多处优化，才成就了这个级别高动力、低油耗的“黄金动力组合”。 查看详情>>

😋解锁途胜L 8AT版 带来了更清晰的换挡逻辑, 换挡响应也足够快速。 第五代途胜L搭载的1.5T高功率 发动机,最大功率是147kW, 峰值扭矩为253N·m, 能够有效兼顾动力和油耗。 值得注意的是,😎 这台发动机匹配了8AT自动变速器, 能承受更大的扭矩输出, 在技术层面上使用了👆 独立室多片液力变矩器, 扩大发动机直连区域, 提升整体传动效率,👒 对于持续输出动力来说十分重要, 保证车辆的起步👍 提速的动力响应。 [_LinkTopic:途胜L,38331,37] 查看详情>>

恭喜江苏大哥喜提展车途胜[庆祝][庆祝] ​就是这么豪横[得意][得意] 开着名图来我店维修果断置换途胜[强] 享置换补贴8000元[红包][红包] ​ 查看详情>>

第一代 早期的适时四驱是纯机械的，最典型的代表车型就是本田的CR-V，它通过液力耦合器来实现自动向后轮分配动力。这种适时四驱的结构比较简单，不需要电控元件，但由于它需要前后车轮出现明显转速差的时候液力耦合器才能介入，因此它的响应速度比较慢，无论是在提高越野性能还是通过性能的时候，都会明显逊色于全时四驱。 第二代 第二代适时四驱开始通过电子装备来解决之前机械式带来的问题。在这一代适时四驱中，中央差速装置被多片式离合器所取代，它的开与合则由ECU来掌控。前后车轮的轮速传感器会将实时的轮速反馈给ECU，一旦ECU检测到前轮的转速比后轮快，就会迅速发出指令给多片式离合器，从而向后轴传递动力。由于有了电控系统的加入，此时的适时四驱在响应速度上大幅度提高，而且在分配动力比例上，也可以做到智能化控制。另外多片离合器在完全结合时可以达到硬连接的效果，因此不仅它的传动效率要比机械式的更高，而且使得锁死差速装置成为可能。 第三代 第三代适时四驱是以欧洲新款适时四驱车型采用的，以第三代HALDEX四驱为代表的智能电子式适时四驱。这种适时四驱增加了预载功能，可以通过前轮的运转情况来实现预判断，在前轮有打滑趋势之前就预先接通，理论上已经做到与全时四驱类似的效果。另外这种适时四驱还可以做到正常行驶情况下，前后轴之间的动力分配恒定在90:10。 查看详情>>

21年的奇瑞星途追风，行驶了2万多公里，变速箱出现了问题。这个是1.5T的车型，搭载万里扬的CVT变速箱，型号QR025CHC。 这车的问题是液力变矩器的锁止离合器工作不良，有时候锁止不上。一般情况下车速超过30液力变矩器就会变成锁止状态，这车是车速达到60以上了液力变矩器依旧是滑动状态，有时候还会伴随着轻微的连续抖动。 万里扬这个CVT变速箱内部结构和日产天籁奇骏逍客的加特可CVT8变速箱几乎一样，甚至有些零配件都能通装，就连故障现象也差不多，不过日产的CVT出现这个故障一般是在10万公里以后，不像奇瑞这个这么早。 这车的维修方案是先更换一块原厂全新阀体，如果不能解决问题就只能拆变速箱下来更换液力变矩器了。两年2万多公里变速箱就出现问题，不得不说真的是赛道级寿命啊。 查看详情>>

有同事说途胜L鹰翼灯好看是好看，就是后期如果坏了或者维修怕不好换呢！ 查看详情>>

想问一下大家？三菱欧蓝德和途胜两款车大家会怎么选择？哪款车的质量更好？后期的维修率少！ 查看详情>>

车子到如今3万公里都没到，如今不开MUSIC关打火窗，3档降2档，2降1声音咔咔比较明显，而且停车踩刹车也能听到咔咔的声音，是变速箱发出的吗？找4s店能不能有措施解决，听着比较不舒适！ 查看详情>>