伊兰特急救医药箱加装

日前，新款伊兰特N Line迎来正式上市，新车推出3款车型，售价12.98-14.98万。新车在普通版基础上增加N Line运动套件，外观运动感十足。前脸采用双层格栅设计，上格栅与刀锋样式的前大灯衔接在一起，并且进行了内凹处理，视觉效果很犀利。下格栅采用大尺寸蜂窝状布局，融入亮银色装饰件点缀，两侧还加入夸张的通风口造型，组合在一起烘托出强烈的运动氛围。 查看详情>>

说一个误会，接到北京现代伊兰特N Line的试驾邀请。我看了一眼便说：“伊兰特N已经试过几回了，赛道也跑过几次了，这车可以不试了。” 查看详情>>

伊兰特，2009年，精品车况，加装大屏导航蓝牙CD倒车影像，开着嘎嘎好 查看详情>>

看了星瑞2.0豪华版砍到13w，伊兰特中配落地砍到9w，最后谈好新朗逸1.5t，加装360，加装膜和脚垫，整体落地13.39w。下了定金爸爸啥也不挑看一个喜欢一个，就说买这个随便买一个能开就行了给我整的都不好砍价了， 查看详情>>

相比于和保时捷911 PDK类似结构的变速器、和EVO 4B11同父异母的发动机、加装电控系统的赛车机械磨片LSD、前宝马M-power总工程师团队调教设计以及一台顶配凯美瑞的价格就能拿下的量产伊兰特N，其实我更想正儿八经穿个赛服带个头盔手套，试试这台明年OMR现代N统规赛赛车伊兰特N1 查看详情>>

车內每一处改装/加装都必须按照“不影响行车安全和车身强度的情况下最大程度地服务于驾驶者使用便利性”的原则 无论是行驶中还是驻车中，驾驶者都能在主驾驶座椅上单手完成取放急救物品、灭火器、能量食品、防卫工具、破拆工具、无线通信等等的合理布置，是为战术座舱 查看详情>>

作为合资紧凑型车的代表车型，早在15年前，伊兰特就以“新三样”（福美来、伊兰特、凯越）之一的身份被广大百姓所熟知。经过多年的发展，伊兰特也从当初淳朴实用的形象变得靓丽时尚。 　　伊兰特最低配车型和次低配相差1.3万元。这个差价包括了例如无钥匙进入、泊车雷达、倒车影像、真皮方向盘、仿皮座椅、天窗还有更大的轮圈和轮胎。这里面主要是无钥匙进入最实用，泊车雷达、倒车影像后期加装成本、难度都不大。而其余的基本属于锦上添花的配置。所以如果预算有限，最低配车型也不失为一个实惠之选。[_LinkTopic:伊兰特,793,23] 查看详情>>

买的二手21款精英版伊兰特，原车主加装了360全景，买过来之后才发现转向灯、雷达啥的都没声音，功能都是正常的，就是一点声音都没有，是什么原因啊，设置问题还是因为他加装360的问题 查看详情>>

北京现代的伊兰特，可以说是一款非常经典的一款车。今天到4S店看了伊兰特N Line这款车，在外观方面，加装运动套件后，伊兰特N Line的前脸看上去更凶、更具视觉冲击力，前格栅的尺寸更大，内部为黑色蜂窝状的造型，位于中央的现代LOGO为黑色。并且，新车的前唇、侧裙还有尾部都使用了红色的点缀。18英寸的多辐轮圈也是运动风格，内部有红色的卡钳，轮胎也是采用了运动性能的轮胎。伊兰特标准版尾部的造型本身就很帅气，立体感非常的强，H型的贯穿尾灯也很有辨识度。伊兰特N Line尾部的标识都做了熏黑处理。内饰为黑色，使用了红色的缝线点缀，方向盘中央的LOGO为黑色，下方有N标，并且还配备了运动金属踏板，运动氛围很不错。 查看详情>>

放在五年以前，对于手握十万出头预算的年轻人来说，想要在实现自己“汽车梦想”的同时，兼顾自己对车辆造型以及运动属性的向往，选择似乎只有本田思域这么一款车型。只能说在红标本田Type-R的光辉之下，彼时被冠上“青春版Type-R”的普通思域的确是很多年轻人购车的首选。 但如今，在2023年北京现代将伊兰特 ( 参数 | 询价 | 图片 ) N这款代表着现代尖端技术的性能车型引入中国市场后，这款车型也在极短的时间内在国内的各大赛道斩获了优秀的成绩，一句“不是Type-R买不起，而是伊兰特N更有性价比”已成为许多年轻消费者的口头禅。 纵然伊兰特N如今已经以更低的价格，拿出了比肩甚至超越思域Type-R的实力，但二十多万的价格对于许多年轻人来说依旧不是一个小数目，此时与伊兰特N同源，甚至拥有同款外观套件的伊兰特N Line就成了一个很好的选择。那么这台“青春版N”实际的表现如何？笔者也在近期参加的一场伊兰特N Line试驾活动中找到了答案。 专属套件加持，造型足够拉风 虽说一台车在设计层面的表现孰好孰坏，在大部分情况下都是由用户的审美主观评判的，但对于追求运动氛围的年轻消费者来说，拉风与酷炫一定是他们不变的追求。而伊兰特N Line在这个方面可以说是非常对味。 与宝马的M套件、奥迪的S-Line仅是简单的加装一些细节点缀不同，伊兰特N Line在外观上大刀阔斧地用上了N Line专属的空力套件，前脸区域尺寸巨大、造型锋利的前包围配合上灵感源自鲨鱼的灯组轮廓设计，一眼就让人觉得这台车“不好惹”。 车身侧面N Line专属的18英寸轮毂加上内嵌的红色卡钳，也在细节上提升了车辆的运动氛围。 车尾部分，伊兰特N Line匹配有上翘的黑色尾翼、单边双出排气尾喉、熏黑LOGO以及装配有刹车灯的原厂后扰流，同样表现出了不俗的运动感。 总体来看，伊兰特N Line在设计层面的表现基本完全看齐了伊兰特N，而这样无异于“出厂即改装”的造型既能够满足年轻消费者对个性对运动感的追求，同时还无需担心被“1087”，比起思域这样出厂“纯素”的车型，的确更具优势。 配置储备丰富，娱乐家用两不误 纵然伊兰特N Line这样的车型是追求个性与运动的载体，但当下的消费者多半都是“既要又要还要”的主，因此在造型足够拉风的同时，车辆自然还需要兼具一定的实用性。而基于这方面的考量，笔者这次着重体验了两个方面。 其一，就是空间。在尺寸上，伊兰特N Line虽然定位紧凑级，但车辆的长宽高分别达到了4725/1810/1415mm，轴距则为2720mm，实际乘坐之下后排的腿部空间在这个类型的车型上算是达到了比较高的水准，并且伊兰特N Line后排座椅靠背的角度比较大，坐姿几乎可以达到“半躺”的标准。有了这样的舒适度，也不用担心老婆父母孩子的“吐槽”了。 首先涡轮迟滞并不明显，基本油门踩下，涡轮会比较迅速的介入；与此同时车辆的变速箱反应比较敏捷，在基础的平顺性之外，变速箱在油门给得足够大时也会积极地主动退挡，以实现转速的激增；再者就是伊兰特N Line本身的车重仅有1.3吨左右，因此这样的动力还能够为其带来一定的推背感。 总体来看，与伊兰特N出自同一架构，被视为“青春版N”的伊兰特N Line，在动态方面，虽然没有极为狂暴的表现，但驾趣与行驶质感，却是能够不打折地给到大家。 写在最后 在经历了深度的试驾体验之后，伊兰特N Line突出的造型设计、同级别下较大的空间表现、较为丰富的空间表现以及成熟的动态表现，让笔者看到了属于合资A级轿车不同的一面，对于追求个性，心中有“汽车梦想”，同时还需要兼顾一定家庭使用的消费者来说，伊兰特N Line会是一个不错的选择。 查看详情>>

最近起亚的车名一直在调整，新一代K3将会是继承K2的小型车，那么全新的K4也应该是继承上一代K3的A级车。不过全新K4的意义不仅如此，起亚已经宣布K5不再有下一代了，所以全新K4也将继承K5的市场。 这台美规的K4与现款伊兰特车身尺寸几乎一摸一样，动力总成也是基本一样的，入门车型用2.0+CVT的组合，高配搭载的是1.6T发动机，只不过变速箱用的是8AT，有别于伊兰特的7速双离合。所以严格意义上这台车更趋近于K3的继承品，只不过高配的1.6T车型比伊兰特NLine更贵，厂家可能希望这部分车型与K5有重叠。 要问我这台车最大的亮点是什么呢？我觉得是这台车的车机系统，我试驾的这台车是最低配车型，但12.3寸的中控屏幕与高清的液晶仪表盘都是标配，在北美这边，同级别能标配这种尺寸和清晰度的车可以说仅有起亚K4这么一个了，同级别绝大多数顶配的车也没有这么大的屏幕，包括跟他同门的伊兰特也如此，更何况低配的伊兰特用的还是很小的非融合屏。而且这个屏幕的实际体验也很不错，除了清晰以外，灵敏度也很不错。 空间和座椅相比上一代K3有了进一步优化，尤其是后排，腿部和头部空间非常充足，靠背角度非常缓和，座椅包裹感非常好，可以说是同级别标杆水准了，甚至不输一些B级车了。 车内用料一般，但是做工并不差，从按键的做工以及触感就能感觉到明显好于上一代K3和现款伊兰特。方向盘虽然不是真皮的，但是摸起来的质感趋近于真皮。 至于驾驶感受就没什么惊喜了，跟我预想中的韩系家用车一样的好开，油门响应很自然，动力出力很线性，日常加速的过程很轻快，不会体会到任何的拉扯感，底盘不算特别柔韧，但是有着不错的隔绝感，通过震动的时候底盘比较紧实，动作很从容，车身跟随性比较好，转向初段响应很柔和，但是在大角度转弯时提供的回馈更明显，回正也变得更自然，整体是一种比较柔和的性格。在细节上肯定与上一代K3有那么点区别，主要是滤震表现稍微好了点，但整体变化不怎么大，毕竟上K3已经很好开了。 下面着重说说这台车与伊兰特的区别，在价格上，起步价比伊兰特贵了一两千加元，中配的价格持平，高配相比伊兰特贵出的部分更明显，我想可能主要是因为K4标配了12.3寸的大屏，成本来源于此。其他配置上，伊兰特可以在中配车型上加装自动恒温空调，而K4到了高配才有这个配置，再就是伊兰特的音响系统比K4更好一些。伊兰特的前排座椅包裹感更好，但是K4的后排座椅变现更佳，体现在空间和座椅模型上。驾驶层面有些细节变化，伊兰特的动力响应比K4稍快一些；伊兰特的转向更轻盈一点，阻尼更顺滑一点，K4转向的阻尼更柔和一些；K4的行驶品质更佳，对细碎震动的吸收更彻底。 前不久我说过，以后普通品牌的B级车在北美市场会越来越少，能留下来的只有凯美瑞和雅阁这两个常青树了，大多数车企像起亚K5一样退出了竞争。不过在这台全新的K4上，我能体会到起亚在这台车上弥补K5的成分，比如说通过下放更大的屏幕为这台车增加档次，比如说通过优化后排空间达到越级的乘坐体验，我觉得那些退出B级车竞争的车企也可以采取同样的思路。 查看详情>>

体验完伊兰特N性能车后我又尝试了坦克300越野车. 查看详情>>

作为一个小钢炮爱好者，关注了一下最近上市的领克03++。领克03自2018年上市以来，家族队伍不断壮大，目前已拥有03、03+、03 TCR赛车、03 Cyan概念车等多款车型。 查看详情>>

随着人们安全意识的日益提高，车辆安全装备已经成为了出行的必备之选。在这个背景下，我就借此机会，发表一下对于风神商城未来新增商品的建议，重点关注车辆安全装备领域。 在智能驾驶技术日益成熟的今天，智能驾驶辅助系统已经成为了提升行车安全的重要手段。这类系统能够通过雷达、摄像头等传感器设备，实时监测车辆周围的环境，为驾驶员提供精准的行车信息，从而有效避免碰撞、刮擦等事故的发生。因此，建议风神商城未来可以引入更多具备智能驾驶辅助功能的加装，以满足我们车主对于这方面需要。 而在日常行车过程中，突发状况时有发生。为了应对这些不可预知的紧急情况，车载应急工具包显得尤为重要。这类工具包通常包含了急救用品、应急工具等多种实用装备，能够在关键时刻为车主提供及时的帮助。因此，建议风神商城在未来商品规划中，可以考虑引入车载应急工具包。 希望风神商城可以采纳这些建议，这些产品不仅有助于增强车主对风神品牌的信任与忠诚度，更能使风神商城在竞争激烈的汽车市场中脱颖而出，树立卓越的安全形象。期待风神商城能让我们车主在未来的出行中，因更完备的安全装备而倍感安心，携手共创风神品牌与车主相互成就、共同繁荣的美好未来。 查看详情>>

城市坐标: 安徽池州 购车原因:今年四五月份左右开始考虑买车，前后看了很多品牌，也试驾了很多车型，刚开始考虑的是油车，后来发现电车省钱(但是也不知道是真省钱还是假省钱)，油车上下班通勤的话一个月加油大概是600R，电车我买之前计算的大概是一个月电费100R-200R.下定海豹之前本来是想买哪吒S的，也有去试驾，各方面功能差不大多，海豹的内饰和外观更讨我喜欢，试驾完过来第二天就定了 车价: 202800 颜色配置:海豹2023冠军版550KM尊贵型 玄空黑考虑到是上下班通勤用的，续航要求不是特别高，选的550续航的，池州这边气温基本是在30°C上下，车子开了-个月出头，ECO模式用的比较多，上车就开空调 (20°，两档风)续航基本上是打六折左右，在接受范围内。我是订车一周后提的车，提车仪式感也挺强的，还送了一束花，也有给拍照拍视频 提车后的感受: .app远程开空调很实用，最近天热到车子一坐进去就满头汗，提前打开空调十分好用。App上也能预约充电峰谷电真的很省(三毛左右一度，充满大概是二十多一点)，丹拿音响音质也很好，车机系统也不错，没有卡顿。2.目前觉得不是很好的地方就是在车速达到100+的时候感觉车身不是很稳定，有一点点飘。后备箱真的需要用非常大的力气才能完全关上 (用正常的力气关的话经常会提示后备箱没有关闭)。3.很多功能都能语音操控小迪做，还能区分主副驾驶，中控大屏播放电视画质也不错，前排座椅往后放再用中控屏放电视真的很不错。提车之前看测评都说海豹的地盘非常的低，很容易别蹭，后来有百度过现代伊兰特的地盘大概是15cm，海豹的话是13cm，一个月开下来的话，只要不是很深的坑，一般都没有问题(提车的时候有加装护板500元)中间有一次从台阶下的时候有则蹭到，声音很大，停车以后查看发现没有损坏，还是建议加装护板，更放心一点。 4.车子提回来几乎都是自己在开，偶尔会坐副驾，只要不是运动模式猛踩油门，另外两个模式都还可以，加速的时候不会觉得像坐过山车一样头晕。车内空间还是很大的，我妈第一次坐的时候就感叹，这个后排空间比我爸的伊兰特大太多了。 查看详情>>