车门有一体冲压式和焊接式车门，焊接车门的中间有一条非常明显的焊接过的痕迹，车门的车窗框是焊接上去的，和车门的下半部分不是一个整体；而一体式的车门就是上下两个部分是一个整体的，车门上没有焊接痕迹的。
一体式车门优点是整体冲压成型的，整体强度上要比焊接成型的更容易控制，质量更好一些；其次对钢材的要求更高，钢板的延展性必须足够好，而且钢性也要足够强，钢材用量也需要充足，否则会有安全隐患。焊接式车门，焊接位置并不一定造成金属强度下降，反倒是局部强度上升，但是韧性会下降一些。钢材的用量等方面的成本会低一些，但是焊接工艺过程中质量控制比较难，那么是不是使用了焊接技术就有安全问题？
其实汽车很多金属部件都是使用焊接技术的，甚至我国的神舟火箭都有焊接技术的应用。所以决定东西坚固与否的关键不是焊接口，而是材质。作为一辆汽车，确保能有较高的安全系数并不是局限在车门是不是一体成型还是焊接式，而是刚性、强大的B柱、车顶、车门内部防撞筋骨的用料是不是采用了强度高的钢材等因素。
因激光焊接技术的独特优势，在汽车制造生产中，车架、车身、车厢、发动机、汽车齿轮、车顶等都离不开焊接技术，激光焊接具有变形小、焊缝质量高、无需焊料等特点，结合智能机器人和智能温控工业冷水机，成为汽车零部件制造的标准工艺。
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