造型独特、尺寸独特、售价独特的理想MEGA一经上市便成为了车市焦点。尽管此前的广州车展MEGA实车已正式亮相并公布其不高于60万元的预售价格，但是当李想宣布其55.98万元的售价时，仍引发了网友的热议。
更让理想略显尴尬的是，根据网络流出的数据显示，理想MEGA上市72小时大定订单仅3000出头，退订率在10%-15%之间，观望情绪严重。
在网上最多的评论就是：“这么一台造型怪异的车卖这么高的价格，它能有市场吗？”为了寻找问题的答案，编辑来到了北京的一家理想销售中心转了转。
周到服务贯穿始终
在广州车展上，对于理想展台工作人员的专业性和主动性，我的同事给出了极高的评价。他建议所有车企的领导都应该去理想展台深度体验一小时。对于一个A级车展的展台来说，车企理应积极面对，那么到了线下体验店理想的服务也能始终如一吗？
“先生，您是要来体验一下理想MEGA吗？我提前为您安排一位同事接待您。”
仅仅是在电话中确认了一下门店位置，销售就立刻猜到了编辑的意图，这种“心有灵犀”的沟通方式在无形中增加了顾客的品牌好感。
时值工作日中午，店内的顾客并不像我想象中的那样多。理想MEGA被摆在了门店最显眼的C位，但想要亲身体验到实车，你还需要经过弯弯绕绕的一圈围栏才可以来到MEGA旁边。
周末客流
销售人员表示在客流高峰期，每次将限制2-3组顾客进入，这样可以确保每位顾客都能对MEGA有一个详细且全面的体验。
限流看车对于理想来说还是史无前例的，回想起去年探店理想L7时，展车周围被挤得水泄不通，很难获得一个满意的看车体验。而限流这种做法也是豪华品牌惯用的方式，这与MEGA的车型定位比较相符。
销售表示，当日的看车客户已经被消化了很大一部分，周末两天看车的用户已排出店外，情形犹如限流的苹果直营店，场面颇为壮观。
对于产品的专业性解读，销售做的也是非常到位。除了对产品亮点的逐一介绍，对于编辑提出的每一个问题都能迎来销售准确细致的讲解。
此外，令我比较意外的是，在体验过程中销售全程没有主动提及友商竞品，其主要的对比车型为自家的理想L9。即便是编辑问及理想MEGA与极氪009和小鹏X9的差别时，销售也是非常客观地打开手机APP向编辑展示两车的数据：“极氪009有个光辉版车长是5米21，MEGA车长是5米35，我们这台车要稍微大一点。”
在如今这个打压竞品、互怼成风的市场环境下，如此客观中性的评价真的能很好的提升客户的好感。
用户年龄普遍偏大
理想MEGA的最大争议点就在于前卫的外观，在此前广州车展的展台上，绝大部分客户表示对这个设计欣赏不来，就连网上的评论中也是吐槽声一片。但是，在理想的线下门店，客户的观点有了一些转变。
“这车看着还行，挺科幻的”、“实车看起来还是有点怪”、“现在的新势力都搞这一套，看久了可能就习惯了”、“好不好看没那么重要，用起来舒服就行”。
在现场看车顾客的评价中，中性的评价比例最大。可能是到店前大家的心里早有预期，因此放宽了对于MEGA颜值的苛刻要求。
既然颜值不是大家看重的点，那么客户最在意哪些方面呢？
显然，是理想一贯的舒适体验。
与理想L系列的用户画像不同，关注理想MEGA的人群年龄普遍偏大，据编辑观察顾客的年龄基本在40岁以上，他们多为多胎家庭，由男主带领全家人前来看车。值得注意的是，相比去年编辑探店理想L7的情况不同，这一次看车的客户多为家中的长辈，而此前到店体验理想L7的客户则多为家中的晚辈。
由此我们不难推断，对于购买理想MEGA的用户来说，6-7座是他们日常使用的刚需，长辈的乘坐体验至关重要。
而理想MEGA的表现自然也没有让他们失望。“这车三排都这么宽敞，比我那SUV强多了”、“这臀部也有按摩，挺舒服的”。对于舒适性，体验过理想MEGA的几组顾客都给出了一致的好评。
当然，他们也有所顾虑。
尺寸成负担，纯电有焦虑
在探店过程中，编辑听到最多的一句话就是：这车这么大，一般的车位能停下吗？“正常的车位肯定能停下，但是如果有限位器的话，车头可能会多出来一块。”销售客观的回答道。
的确，在北京这个寸土寸金的地方，停车成了用户用车时的头等难题。无论是空间狭小的胡同，还是商场地下狭窄的自动停车装置，对于MEGA来说都是无法通过的。再加上MEGA并没有配备后轮转向功能，日常的驾驶可就不会像乘坐那般舒适了。
此外，作为理想的首款纯电车型，用户对于MEGA的续航能力也有所担忧，不少顾客认为长途出行频繁充电会影响使用体验，因此更多顾客更愿意考虑采用增程驱动的理想L9。
尽管理想表示会尽快覆盖理想的5C超充体系，但“先高速后城区”的策略显然会让5C体系曝光度在一定时间内偏低。而且对于北京用户来说，最直观的结果，就是北京城区范围内暂时没有理想5C充电站的覆盖，一定程度上会影响用户的使用体验。
除了对于产品本身的一些顾虑，对于MEGA的价格，多数顾客也是表示超出预期。虽然在此前的广州车展，MEGA已经公布了其不超过60万元的预售价，但是更多用户都期待其低配车型售价可以在50万元左右。
不过理想MEGA订单不佳并不全赖价格和造型，年后上市的新车普遍订单量不高已是既定事实，市场观望情绪越来越重。由比亚迪引发价格战开始，各家车企纷纷跟进，价格降了，消费者却“傻了”，市场一天一个样，今天的真香可能到了明天就变成韭菜，做等等党也无可厚非。
另外，55.98万买国产纯电MPV不是一个小数目，尤其对于首次造电车的理想来说，此内卷的大环境下，不着急购车的消费者也更倾向观望首批MEGA用户的提车感受，因此首批用户的用车反响，也将成为理想MEGA第二批订单潮能否掀起的关键所在。
其实对于理想来说，想要提升MEGA的销量并不难，只要后期推出了售价更低的MEGA Pro和MEGA Air版本，相信订单数就能有一个明显的增长。但是对于理想来说，难的是创造品牌的溢价能力。如果说站稳35万级的高端新能源市场是理想跨入豪华品牌的门槛，那么售价突破50万的产品仍能获得市场认可才是理想入席豪华品牌圆桌的入场券。
因此，理想MEGA的出现更像是理想的一次豪赌。赌赢了，理想MEGA彻底迈入高端豪华车的门槛，即便是比小鹏X9贵十万依然能够卖得好，彻底摆脱“蔚小理”同日而语的境地；赌输了，理想也可以通过MEGA的价格下探来挽回销量，怎么做都不难堪。
写在最后
不管怎么说，理想MEGA独特的设计、独特的售价、独特的理念都为它赢得了不错的声量。并且随着时间的推移，我相信理想周到的服务以及舒适的产品体验这两个独特的标签也会深入人心，为其创造优异的品牌口碑。至于理想MEGA能否在销量上再次创造奇迹，我认为目前给出结论仍为时过早。据编辑了解，目前理想MEGA的试驾车已经预约排期到8天后，不少用户都在期待试驾体验后再做购车决定，因此，MEGA的销量仍有一定的回旋余地。那么，你认为理想MEGA能重演理想L系列的辉煌吗？评论区说说看。