5090×2061×1952mm的车身尺寸（限定版为5110×2122×1986mm），3000mm的轴距，顶级的车身几何数据，不仅为坦克700 Hi4-T带来了超强的视觉压迫感，也带来了更加宽大的车内空间。
搭载超广角纤云座椅，座椅面料甄选欧洲优质牧场头层黄牛皮，后排座椅可实现行业最大的141°打开角度，座椅厚度达到145mm，全系标配通风、加热、按摩功能。配合16扬声器Harman Kardon豪华音响系统以及全速域静音优化，打造出极致豪华的舒适体验。
搭载3.0T V6+9HAT大排量混动架构，最大综合功率385kW，综合最大扭矩800N·m（限定版850N·m），百公里加速5秒级，动力参数超越V8发动机，为出色的越野性能及公路性能奠定了动力基础。
最小离地间隙高达280mm，接近角达到37.8°，离去角达到37.6°，纵向通过角达到28.6°，最大涉水深度达到970mm。拥有12种驾驶模式，匹配智能机械四驱、Mlock机械锁止、蠕行模式、坦克掉头、涉水检测、电子可断开式稳定杆、梯形车架等硬核越野配置，将越野水平推升至更高水准。
不难发现，无论是车身几何、豪华程度、动力水平、越野能力，坦克700 Hi4-T都比那些百万级的传奇越野车表现得更为强势。
有人会说，40万级的产品无论如何是怎么样也比不上百万级的产品的——这其实是一种先入为主的心理预设。基于对奔驰大G、路虎卫士等车型在历史渊源、品牌影响、越野能力等方面认知及认同，很多人已经先期做了不公平裁判。
但实际上，就产品力而言，坦克700 Hi4-T是实打实地赶超了这些传奇车型。
如果认真去思考中国汽车崛起的原因，仔细去研判中国汽车格局的变化，能够发现这种“越级挑战”存在的必然性。
中国汽车的崛起，始于能源形式的变革，但核心在于技术的自强。除此之外，中国汽车工业智造水平提升至国际前列水平，全产业链体系建设也更加完善，这些都为中国汽车的迅速成长提供了优势条件。
而纵观中国汽车格局，以前由合资品牌和国外品牌掌控话事权，但如今市场由用户主导，中国品牌在技术、规模、资源、效率等关键领域的竞争中占得先机，回归产品价值并带来成本优势，使得推向市场的汽车产品具有更高的“纯度”。
简而言之，提供合资或进口车型同等甚至更高的产品价值，中国汽车凭更低的价格就可做到。作为聚焦高端豪华越野车的专业品牌，如果坦克以42.8万元起售的坦克700 Hi4-T打赢奔驰大G们，我们不应感到意外。
奔驰大G们作为豪华越野车的权威，长久以来制定了属于它们的市场规则，尤其是设定了百万级的门槛。但坦克700 Hi4-T显然是为打破规则而来的——40万的价格，让百万级稀缺价值成为主流，让豪华越野从此划代。
打破越野神话，技术是最核心武器
中国汽车在豪华车市场的破局很难，在豪华越野车市场的破局更难。
奔驰大G、路虎卫士等在豪华越野车已经形成了一个极其牢固的竞争圈，特别是由于动力技术和越野技术上的优势，筑建起了极高的壁垒。
中国品牌要打入这个竞争圈，唯有靠技术作为武器。
那么，坦克700 Hi4-T有哪些技术强点？
其一，3.0T Hi4-T大排量混动架构。中国唯一的3.0T V6发动机，中国唯一的高挡位9HAT变速箱，突破了国外品牌在豪华车动力系统上的技术封锁。匹配毫秒级响应的P2架构，解决了越野场景下动力系统的各种痛点，包括动力性、经济性、稳定性、可靠性等等。从各种技术数据来看，这套混动架构是比宾利添越PHEV、路虎揽胜P440e还要强的。
其二，电子可断开式稳定杆。如果说“三把锁”是硬派越野的标配，那么“电子可断开式稳定杆”则是越野配置中的顶配。相较于纯机械式的可断开稳定杆，其使用条件大幅度降低，基本可实现任意路面稳定杆连接/断开。稳定杆连接时，提升车辆行驶稳定性，稳定杆断开时，增加60mm悬架反跳行程，使轮胎始终紧贴地面产生附着力，因此即使单轮着地也能轻松脱困。
其三，百万级主动悬架。通过空气弹簧与CDC电磁减震器组合，提供六种高度调节，三种软硬调节，配合智能前视系统，悬架可基于前方路面起伏情况，提前进行阻尼预判调整，胜任各种城市及越野路况。
相较于高性能轿车或SUV，高性能越野车需要在更多维度上进行技术难题的攻克。除了动力技术和越野技术，700 Hi4-T应对复杂越野地形的电池安全技术、99%高强度钢比例的安全车身等，共同实现了整车实力的强大。