深蓝S7 底盘最新摘要
- 深蓝S7音响_底盘_充电另外一方面是深蓝S7的底盘开起来感觉不是十分紧致。可能是出于舒适调校的考虑,深蓝S7走烂路时会感觉底盘有些松散,会有一些多余的弹跳出现。在平坦的铺装路面行驶时,深蓝S7的驾乘舒适性都还不错,转向很轻,方向没有虚位,之前没有开过电车的朋友第一次开也很容易上手。 查看详情>>
- 深蓝S7音响_底盘_充电另外一方面是深蓝S7的底盘开起来感觉不是十分紧致。可能是出于舒适调校的考虑,深蓝S7走烂路时会感觉底盘有些松散,会有一些多余的弹跳出现。在平坦的铺装路面行驶时,深蓝S7的驾乘舒适性都还不错,转向很轻,方向没有虚位,之前没有开过电车的朋友第一次开也很容易上手。 查看详情>>
- 深蓝S7底盘_车身整体的NVH表现来说,是大大超出我对于深蓝S7作为15-20万左右SUV的预期的水平的。而且深蓝S7作为后驱车,肯定很多读者想了解深蓝S7能不能继承深蓝SL03一样漂移能力?关闭车身稳定系统(ESP)后实测下来深蓝S7作为SUV还是能漂移一点点的,虽然不多总比没有强!当然深蓝S7整体底盘调校还是偏向于家用的舒适取向,本来就不擅长运动操控漂移这种还是太“为难”深蓝S7的底盘了。 查看详情>>
- 深蓝S7油耗表_动力_底盘目前,新车已行驶了3000多公里,购车之前完全没想到这款车居然有如此优秀的操控性。深蓝S7底盘不像日系车那么软,也不像德系车那么硬,能明显感到底盘很整,对于细碎震动过滤得比较彻底,坑洼路面也过滤得十分积极,乘坐起来不算颠,运动中带有一定的舒适感。 查看详情>>
- 深蓝S7发动机_售后服务_底盘此外超级增程还搭载了540度透明底盘技术,驾驶者仅需坐在车内,车外任何干扰便都逃不过其“法眼”,日常开车即便在超级考验驾驶技术的胡同也能做到“进退自如”。同时在AEB、LDW、LDC、RCTA、RCTB等技术全方位智能主动“监督下”,安全感时刻在线!超级增程,让驾乘安全更无忧。 查看详情>>
- 深蓝S7发动机_售后服务_底盘此外超级增程还搭载了540度透明底盘技术,驾驶者仅需坐在车内,车外任何干扰便都逃不过其“法眼”,日常开车即便在超级考验驾驶技术的胡同也能做到“进退自如”。同时在AEB、LDW、LDC、RCTA、RCTB等技术全方位智能主动“监督下”,安全感时刻在线!超级增程,让驾乘安全更无忧。 查看详情>>
- 深蓝S7综合油耗_速度_底盘在底盘调校方面,深蓝S7也出现了一家大厂不应出现的问题。作为一款定位于家用车的车型,深蓝S7本身的底盘整体偏软,在经过比较颠簸的路段时,车内能够明显感到震动,尤其是在过一个大坑和减速带,车内有明显的跳起,此外减震回弹也是十分的明显,非常地影响车内乘客的驾乘体验。在转弯的过程中,如果车速较快,车身的倾斜也是十分的明显,给车内的人员的感觉就是悬架无法支撑车身。 查看详情>>
- 深蓝S7油耗_底盘综合来看,超级增程加持的深蓝S7,不仅在能耗表现上非常优秀,在驾乘体验上也给足了惊喜。不同于一般的混动车型,依托纯电平台打造而来的深蓝S7先天具备后驱实力,驾控精准度和动力响应性都非常突出。同时,深蓝S7的底盘工程师也明显是用了心的,过滤掉大多数路面的震动和起伏之外,依然能把路感通过方向盘反馈到手上,这点值得点赞。 查看详情>>
- 深蓝S7踏板_底盘底盘方面,深蓝S7采用前麦弗逊式独悬+后多连杆式独悬的组合。整的一套底盘是偏舒适,且有一定厚重感的,行驶在轻微颠簸的路面上,它虽然保留了一定路感传递到腿部,但冲击感基本全都被化解掉了,驾乘起来还是挺舒服的。 查看详情>>
- 深蓝S7底盘_导航_性价比实际上,这就是线控的难度所在。只有把动力和底盘线控化结合起来,才能实现灵活控制,根据不同的场景可以实现远超目前汽车能力的各种能力。也就是,整个XYZ的控制一并叠加。比亚迪的云辇技术,就是这个方向探索的初步结果。 查看详情>>
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