雷达RD6 转弯半径最新摘要
- 雷达RD6底盘_转弯半径_速度815毫米的涉水深度在绝大多数涉水路面都可以轻松应对、最小3.5米的转弯半径对于这样一个尺寸的车来说,可以称得上灵活,这在林间或者是山涧当中,车辆有着更好的灵活性,像一些大尺寸越野车辆不能到达的地方,这款车能够以一个更轻松的姿态抵达。 查看详情>>
- 雷达RD6转弯半径另外,雷达地平线还率先搭载国内皮卡中鲜见的30万级智能掉头功能,正常情况下转弯半径为6.1米,而在开启智能掉头后转弯半径仅为3.5米,与方程豹豹5相当,实现国内皮卡中最佳的智能掉头表现。雷达地平线的转弯半径比Cybertruck少2米,做到了掉头少占一条车道,从而实现在极限路况下更加得心应手,在户外越野场景下绝对是一个非常实用的功能。 查看详情>>
- 雷达RD6转弯半径_载重雷达地平线还拥有国内皮卡中鲜见的30万级智能掉头功能,正常情况下转弯半径为6.1米,而在开启智能掉头后转弯半径仅为3.5米,为同级别最短,与方程豹豹5的3.4m转弯半径水平相当。对比Cybertruck,雷达地平线的转弯半径少了将近2米,可少占一条车道完成掉头。在户外狭窄路段可以轻松脱困,甚至在极限路况下也能得心应手。 查看详情>>
- 雷达RD6雷达_动力_转弯半径当然仅仅只有动力和尺寸还远远无法触及乘用化标准,雷达RD6创业版采用家用车型才会进行的高阶底盘调校,使车辆的重心对比传统皮卡降低20%,同时四轮独立悬架和多连杆悬架的黄金组合,让雷达RD6创业版过震能力出色,虽然拥有更大的车身,但雷达RD6创业版却同时拥有更小的转弯半径,实车转弯半径仅仅6.1M,雷达RD6创业版在整体操控性和底盘调校上的水平已经无限接近于同级别的乘用级SUV。 查看详情>>
- 雷达RD6雷达_转弯半径说道雷达RD6创业版“真乘用化”设计理念,要从这四个维度说起。第一就是操控性能:轿跑操控,碾压传统燃油皮卡笨重的操控。雷达RD6创业版的操控性能可以媲美新能源轿跑,该车采用了EPS电动助力转向,并具备运动、舒适、经济3种驾驶模式,最小转弯半径6.1m;传统皮卡的转弯半径通常超过6.5m,RD6的转弯半径比肩SUV,转弯掉头更轻松,转向轻盈,指向精准;过弯侧倾角度比传统皮卡小1/3,车身侧倾角度0.42(°/m/s²),比传统燃油皮卡小0.2,是轿车相对SUV侧倾优势的2倍;原生纯电平台低重心设计,比传统皮卡重心降低20%;前后轴荷50:50均衡配比,再加上四轮独立悬架+多连杆黄金组合,让雷达RD6创业版在行驶过程中车身姿态更稳定。 查看详情>>
相关摘要