拿铁PHEV 发动机最新摘要
- 拿铁 DHT PHEV方向盘_扬声器_发动机这款车是使用着插电式混合动力,车辆的续航里程会分为184公里和155公里两种。车辆的发动机方面,全系标配1.5t发动机配有156匹的马力,变速箱方面则使用着2档dht,发电机方面则分为177Ps和360Ps。车辆的WLTC综合油耗分别是0.48升和0.73升,在最低荷电状态下的油耗也会是在5.4升和6.2升,这简直就是一台省钱神器。 查看详情>>
- 拿铁PHEV发动机_安全锁_动力拿铁DHT-PHEV所应用的串并联技术是全球领先的高效、高性能混合动力解决方案,能实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡,进一步提升驾驶乐趣。对比竞品来看,理想L7和问界M5的串联增程式混动发动机不能直接驱动,只能先发电,这一过程会损失15%的能耗,而比亚迪和本田的DMI单速混动架构发动机介入直驱较晚,性能也比较弱。反观拿铁DHT-PHEV,急加速发动机和电动机共同全负荷输出,动力响应迅速,同时续航工况下发动机直驱又能进一步降低油耗,可谓十分全面。 查看详情>>
- 拿铁PHEV方向盘_发动机_改款从新拿铁DHT-PHEV的尾标来看,新车将采用长城汽车最新的Hi4混动技术,搭载由1.5T发动机+电动机组成的插电混动系统。其中1.5T发动机最大功率为125千瓦,配备由蜂巢能源提供的磷酸铁锂电池组,但续航里程信息目前还不清楚。 查看详情>>
- 拿铁PHEV四驱_发动机此外,值得注意的是,新拿铁将搭载有“电动V8”之称的蓝山同款高效能1.5T发动机,发动机功率/扭矩—125kW/245N·m,配合电四驱系统,全场景动力介入强劲,不管城市出行还是跑山爬坡,性能充沛强劲,出行零焦虑。 查看详情>>
- 拿铁PHEV马力_变速箱_发动机比如在启动车辆、拥堵路段及等待红绿灯时,发动机不启动,油耗为0;在城市道路行驶时,系统可根据电池电量,在纯电驱动模式和混联模式间灵活切换,使发动机尽可能保持在最高热效率区间工作。而在市郊、高速路等高速工况行驶时,则采用发动机直驱模式,提高效率。 查看详情>>
- 拿铁DHT-PHEV大灯_车身_发动机而根据车尾标识来看,新款拿铁将搭载长城最新的Hi4电混四驱技术,搭载由1.5T发动机+双电机组成的插电式混动系统,其中,发动机最大功率125kW,匹配由蜂巢能源提供的磷酸铁锂电池组,但续航里程目前暂未得知。至于价格方面,参考现款拿铁DHT-PHEV的指导价为22.9万元起,预计新款拿铁Hi4上市后会下调至20万元左右。当然,关于新车的更多信息还有待官方进一步公布,那么,对于新款魏牌拿铁Hi4您有什么看法,认为定价多少合适呢? 查看详情>>
- 拿铁DHT-PHEV发动机_启动_起步而在我们需要动力、性能的时候,拿铁DHT-PHEV还提供了纯电优先模式,只要电量约大于5%,系统就会在纯电优先的同时允许发动机介入,一脚地板油下去,瞬间露出“性能车”的本质,发动机和电机同时发力,动力随叫随到而且还无续航焦虑。 查看详情>>
- 拿铁DHT-PHEV动力_发动机再来看看比亚迪唐DM-i搭载的DM-i技术,它虽然也属于串并联技术,但采用的是单挡架构,这种单挡架构存在着先天不足,那就是发动机介入较晚,而且发动机只有一个直驱挡,仅能覆盖中高车速的匀速工况,当用户驾车在高速爬坡、中高速超车、中速巡航等场景下,因为直驱仍没有介入,从而导致动力性、效率和以及NVH等方面,都很难满足用户的需求。所以,在混动技术方面,拿铁DHT-PHEV的2挡智能串并联架构是具有明显优势的。 查看详情>>
- 拿铁DHT-PHEV发动机_油耗_升级而和问界M5相比,拿铁DHT-PHEV在技术方面的优势则要更大一些。问界M5采用的是增程式架构,属于一种单一的串联模式架构,配有1.5T发动机却只负责发电,不参与驱动,那它的痛点就会更为明显,先发电再将电流传给驱动电机,然后驱动车辆,期间能量损失大,能效低,在中高车速行驶以及急加速时,动力差,高。 查看详情>>
- 拿铁DHT-PHEV发动机_升级拿铁DHT-PHEV搭载着全球公认更好的新能源技术,拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式,可以实现全速域&全场景、高性能&高效能的优异平衡。同时它里面的平衡轴分两个挡位,低于60km/h以下发动机需要直驱就用一挡,超过70m/h时,转速提高,那就增加一挡进入两挡,让发动机回到一个合理的转速区间。随着转速增加,比如急加速它还会使用一挡,就相当于是降挡增扭的过程;相比同级热门车型比亚迪唐DM-i,虽然同样也是串并联技术,但唐DM-i却是单挡串并联架构系统,只有一个直驱挡,发动机介入直驱较晚,在高速爬坡、中高速超车等仍需要用串联模式覆盖,动力稍差、油耗略高。所以和比亚迪唐DM-i相比,拿铁DHT-PHEV的两挡保证发动机直驱始终落在经济区间,同时保证中高速需要动力的时候有很好的性能。 查看详情>>
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