理想L9 油耗最新摘要

鲲鹏第五代混动系统的技术突破，使全新山海L9在动力与能耗的平衡艺术上达到新境界。3.4秒的0-50km/h加速性能虽不刻意追求运动标签，却精准把握了家庭用户对城市通勤灵活性的需求痛点。5.3L/百公里的馈电油耗与1100km综合续航，在数据层面已超越比亚迪DM-i系统的能效表现，配合25分钟快充技术，彻底消解了传统PHEV车型"有电龙，没电虫"的尴尬处境。更值得关注的是2.2kW内放电与6.6kW外放电功能的组合创新，这种"双放电"架构不仅领先于当前主流竞品，更将车辆属性从交通工具扩展为移动能源站，在露营经济兴起的市场背景下，这种技术预埋展现出极强的市场前瞻性。 查看详情>>

虽然车企在宣传时往往强调其便捷节能以及长续航等优势，但在实际使用过程中，消费者发现增程车的含电量过低，油耗过高的弊端十分明显。如有些增程车型宣称油耗为5L/100km，可这一数据在实际驾驶中，受路况、驾驶习惯等因素影响，很难达成。在城市亏电路况下，部分增程车的实际油耗甚至能达到8-10L/100km，与同级别燃油车相比毫无优势可言。此外，部分增程式汽车存在启动抖动现象。这些问题严重影响用户的驾驶体验，无疑让潜在消费者望而却步。 查看详情>>

关于油耗和性能的比较，的确存在对电车和油车进行不同维度评估的情况。电车通常在低速和城市驾驶中展现出较高的能效，而油车在高速长途旅行中可能具有一定的优势。然而，这种比较应该基于实际使用场景和车辆类型，而不是简单地将电车的最低能耗与油车的最高能耗进行对比。 查看详情>>

典型比如理想首创的增程模式。在中国向着新能源过渡时代，消费者时常陷入纠结，既想体验纯电车的驾驶品质，又想要燃油车的自由补能；既期望像燃油车一样可以随时出发，又不愿忍受燃油车的高能耗。理想创新性采用增程系统，则从根本上解决了消费者“既要，又要和还要”的问题。城市用电，油耗极低；长途或者周末用油，没有续航焦虑；同时因为电机驱动，全程拥有电车驾驶品质，还可以像油车一样随时补能。完美解决了消费痛点，受到消费者热烈欢迎。 查看详情>>

开启车门坐进车内，常见的仪表盘被所HUD取代，不仅可以显示车速、驾驶辅助信息、导航，还可以在开启转向并线、转弯时显示后方实时视频，尽量让驾驶者做到目不离路驾驶。同时，为了简化HUD，将续驶里程、挡位显示、油耗等信息布置在了方向盘上方，尽管显示面积较小，但是综合驾驶者目视距离和观察角度，仍具备出色的人机工程学设计，实际驾驶过程中，便利性表现出色。 查看详情>>

可以说理想凭一己之力带火了增程式混动技术，甚至引得问界、长安深蓝、零跑等多个品牌入局。不过从根本上说，增程式混动是一个落后的产物，无论是在发电效率、油耗、故障率较高、增程器噪音大、能量转化率偏低、亏电驾驶感受差等多个方面，均有着先天的不足。这也是理想一直被诟病的主要原因之一。 查看详情>>

从上述内容可以看出，增程式汽车是一种在纯电动汽车和燃油车之间的折中方案，它既有纯电动汽车的环保节能优势，又有燃油车的续航能力优势，但同时也存在着能量损失、油耗问题和重量增加等缺点。因此，增程式汽车并不是一种完美的解决方案，而是一种过渡的方案，它适合在当前新能源汽车的发展阶段，为消费者提供一种更加灵活和可靠的选择。 查看详情>>

像理想L9这样的大型SUV尺寸确实真的很大了，车长超过5.2米，轴距甚至超过了3.1米，这个尺寸的六座布局，车内的空间还是相当大的，基本上不会比普通的MPV车型差什么了，相信这一点现场看过车的朋友应该都有体会，更不要说在舒适性上理想L9也非常好。另外理想L9在外界被吐槽比较多的可能还是增程式混动的问题了，毕竟这么贵的价格只是增程式这种落后的混动模式，但事实上在用户眼里看到的是增程式混动虽然油耗高一点，但可以有纯电车的驾驶感受，并且还免除了续航焦虑。 查看详情>>

根据@此地无银最近对理想L8PRO和领克09EMP进行了40000公里的长测，结果令人大跌眼镜。专业人士一致看好的的领克09EMP的油耗竟然比理想L8PRO的油耗还要高，要知道这是40000公里的长测，两辆车都是同样的功况同样的驾驶环境和场景。这说明带有直驱功能的并串联模式的插混，不一定比“落后的”增程式更省油。 查看详情>>

相比油车，增程式车型更高效，综合能耗更低，可以上绿牌，可以在市区因为可以让内燃机尽量在高效率区间发电，只不过很多燃油党在评价油耗的时候，总是喜欢拿着自己的飞度卡罗拉，和一台六座的大型SUV去对比油耗，进一步暴露出自己的空洞和盲目自信。 查看详情>>