林肯Z 发动机最新摘要
- 林肯Z油耗_马力_发动机而作为电混林肯冒险家的车主,笔者更有发言权:1.5T直列四缸发动机+E-CVT无级变速器的动力总成,系统综合功率208匹,动力水平堪比同级2.0T发动机的表现,而油耗却比其降低了52%,仅为4.71L/100km(WLTC市区工况下)。同时,得益于比同级车型容积更大的油箱,电混林肯冒险家综合续航里程超过1200公里。 查看详情>>
- 林肯Z胎压_空调_发动机静态部分的讲解完毕之后,精彩的动态部分终于来了,这里笔者想以实际感受切入,就不多汇报机械感十足的动力数据了。先从城市普通道路讲起,在驱动电机的辅助加持下,电混林肯Z最大的特点就是加速感与纯电车型十分接近。轻点油门起步车辆的姿态轻盈丝滑。遇到需要超车的情况,并不需要深度踩油门车辆即可进入超车状态,整个加速过程十分的从容。最关键的是发动机的介入没有突兀感,整车不会有抖动发生。E-CVT变速更是将电感无顿挫加速的体验淋漓精致的展现,如果不是急加速时微微发出的发动机声响,你可能无法察觉这是一台拥有142kW功率2.0T发动机的燃油车。 查看详情>>
- 林肯Z充电_发动机当下还有一种动力技术备受关注,它就是增程式,这种技术表面上解决了续航里程和燃油经济性存在的矛盾问题,但在实际体验上却又无法达到豪华品牌应有的标准。简单来看,增程式就是纯电汽车自身携带了一个小排量发动机用来发电,但由于发动机无法直接驱动车辆,由此带来的噪声和振动问题较为明显。此外,增程式产品在高速路况下也有着自身的弊端,由于发动机占用内部空间,导致车身设计过大,不仅无法有效控制风噪,还存在高速行驶时油耗偏高的窘境,这无异于饮鸩止渴,并没有解决实际问题。 查看详情>>
- 林肯Z油耗_发动机林肯和凯迪拉克就从不会为省油而做过多的牺牲——它们的发动机,已经很先进了。但它们的车身通常很大,也用了更多的金属材料、木料和更大的沙发,所以重量几乎没法下降。如果用小排量发动机,体验会非常差,更不会省油,所以只能用大排量发动机,它们的客户,也能消费得起那点油耗。 查看详情>>
- 林肯Z发动机_油耗_充电深踩油门踏板的瞬间,2.0T高功率发动机与高效电机即刻进入工作状态,其中发动机最大净功率214千瓦,最大扭矩410牛·米;驱动电机最大功率140千瓦,最大扭矩320牛·米,整个动力系统协同工作,为车辆带来源源不断的越级动力表现。 查看详情>>
- 林肯Z轮毂_内饰_发动机动力方面,燃油版车型则是将继续搭载上了2.0T发动机+8挡手自一体变速箱,最大功率192kW,而混动版则是搭载上了由2.0T发动机+电机+E-CVT组成的混动系统,系统综合功率为234kW,随着参数的激增,整车的提速表现无疑也将得到更好的体验。且在WLTC工况下,百公里综合油耗也将从燃油版的7.13L下探到5.99L。可以说强劲又省油了。但相比起燃油版车型,其售价也要高上许多,至于怎么选就要看朋友们自己的需求和预算了。 查看详情>>
- 林肯Z上市_发动机_动力全新电混林肯Z标配2.0L双喷射涡轮增压发动机,与之匹配的是E-CVT变速器+电机的组合。2.0T发动机最大功率216kW,最大扭矩410N·m,本来就足够强悍。在此基础上增加电驱系统,系统综合功率高达234kW,实现6秒级百公里加速。 查看详情>>
- 林肯Z油耗_发动机这套FHEV技术可以在低速时用电机与电池进行驱动,而且这块低镍含量的三元锂电池只有1度电大小,所以算是一个闪充闪放型电池,如此一来,在城市起起停停过程中,不需要发动机频繁介入。进而,就算车辆质量不低,就算发动机排量不小,但依然能够做的足够低油耗。 查看详情>>
- 林肯Z油耗_发动机_轴距首先说干货,混动版本所搭载的2.0T发动机比纯燃油版本更进一步,仅仅这台内燃机的输出已经达到294马力,这放在2.0T同排量领域是第一梯队的表现了,已经超出了很多所谓的高功率2.0T发动机,尤其对比凯迪拉克也明显高出一大截。 查看详情>>
- 林肯Z油耗_发动机实际上,林肯电混家族的加速感更能体现出林肯的调教功力,其并非普通混动车型初段带“肉”,然后猛爆发的感觉,而是同电车一般,从初段开始便加速感便直接拉满,即使发动机介入之后,也依旧能够保持住丝滑的加速感,这一点是大部分混动,强如丰田混动也做不到的。 查看详情>>
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