赛那 扭矩最新摘要
- 赛那配置_扭矩_托底2024款赛那前后双驱动电机设计,E-four电子四驱精准的前后轮扭矩分配控制,在第五代智能电混双擎系统的加持下,全域加速快稳省不变,快速过弯和变道更加灵活,对于来自路面的震动反馈能很好的过滤抑制,保证车内的平稳舒适。在行车过程中,新增的3D全景车模和2D左右视图,能很好的协助驾驶者感知并监控周围环境,让驾驭更轻松也更安全,即使新手小白,也没有开MPV的负担感。 查看详情>>
- 赛那座椅_扭矩_座垫动力方面,别克GL8陆尊PHEV搭载上汽通用全新一代PHEV智电插混系统,系统综合功率292kW,综合扭矩580N·m,零百加速7.8秒。至于续航,新车CLTC纯电续航138公里,综合续航1370公里,WLTC馈电油耗则为6.97L/100km。设计高端又省油,别克GL8陆尊PHEV有可能让别克GL8家族再上一层楼。 查看详情>>
- 赛那扭矩_停车_车身这套系统完美融合了2.5L智能电混双擎的高效动力与卓越节能特性,更借助先进的电子四驱系统,实现了扭矩分配的精准与灵活。在提供超越同级2.0T发动机强大输出功率的同时,它还能保持小车级别的超低油耗,让一箱油轻松驰骋近千公里,充分满足长途旅行的需求。 查看详情>>
- 赛那扭矩_车身_座椅安全性上,2024款赛那搭载E-FOUR电子四驱系统,采用前后轴双驱动电机设计,可实现100:0-20:80大范围扭矩分配,灵活调节前后轮动力,大幅提升操控稳定性。在高速过弯、湿滑路面中能够有效抑制侧滑,行驶更稳定。 查看详情>>
- 赛那扭矩_停车_宽度为此,2024款赛那为用户带来了E-Four电子四驱系统。新车靠后电动机直接驱动后轮,没有传动轴,后电机最大功率为40kW,可实现100:0—20:80大范围精准扭矩分配,轻松满足市区行驶、高速加速、坡道起步等多种用车场景,进一步提升了用户行车时的安全性。 查看详情>>
- 赛那扭矩_控制系统_车身得益于采用前后轴双驱动电机设计,E-FOUR电子四驱可智能实现100:0-20:80大范围扭矩分配,无论何种路况,都能开得稳稳当当。例如,当车辆加速时、或在雨雪天气湿滑路面行驶时,能顺畅地切换至AWD状态,提升稳定性;当高速转弯时增加后轮扭矩分配,让过弯更灵活,车身姿态更稳健;而匀速行驶时智能切换至2WD,又进一步提升了燃油经济性。 查看详情>>
- 赛那扭矩_停车对MPV车型用户来说,开得快与开得稳之间,永远是后者更有吸引力。面向对“平稳”有着更高要求的用户,2024款赛那还新增了搭载E-FOUR电子四驱系统的车型版本。通过前后轴双驱动电机,车辆前后轮可以智能实现100:0-20:80大范围扭矩分配,无论是高速过弯还、坡道起步,还是在雨雪天气湿滑路面上,这套已经在丰田品牌多款车型上久经考验的技术,都足以大幅提升车辆的操控稳定性和安全性。 查看详情>>
- 赛那后排_配置_扭矩此外,贵了4万元的豪华福祉版主要增加了一些福祉套件,其中,以第二排所布局的福祉座椅为主,在能够实现电动调节的同时,可以伸展出车外进行实现自动升降与旋转,对于家中有行动障碍的人士来说,相当友好。而四驱豪华版则仅仅是通过增加电动机,让E-Four系统能够更好地优化扭矩分配,但对于城市驾驶来说,必要性并不高。 查看详情>>
- 赛那配置_扭矩_泊车值得一提的是,对于选择购入MPV产品的中国家庭用户来说,开车并不需要太快,而是需要开得稳,让家人乘坐舒适。基于此出行痛点,新款丰田赛那带来E-Four电子四驱系统,其可实现后电机单独驱动后轮,至高40kW的性能输出可实现由100:0至20:80之间的大范围精准扭矩分配。基于此,无论是山城重庆起起伏伏的路况,还是雨城雅安常年湿滑的道路,丰田赛那均可轻松应对,在高速过弯和加速之际更能拥有更加稳健从容的操控,为乘坐舒适性保驾护航。 查看详情>>
- 赛那扭矩_座椅_门板与此同时,24款丰田赛那还升级搭载了E-FOUR电子四驱系统。前后轴双驱动电机设计可在100:0~20:80范围内进行精细的前后扭矩分配,起步更有力,转弯更稳定,爬坡更安全,轻松应对多种复杂路况,行车过程稳稳当当,让全家出行变得更安稳。 查看详情>>
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