长安UNI-K 变速箱最新摘要
- 长安UNI-K内饰_驾驶位_变速箱这台车的配置方面可以说是让我馋的直流口水,后悔买车买的太早,早知道就再去等一等了。这台车的发动机全系标配2.0t涡轮增压,马力方面是达到了233匹。最主要的是这台车的变速箱居然使用的是八挡手自一体,我一直很喜欢这种变速箱,但是奈何使用八档手自一体的车辆价格都非常高。 查看详情>>
- 长安UNI-K配置_扭矩_变速箱与这台蓝鲸新一代D系列2.0T发动机相匹配的是经典的爱信8AT变速箱,主打的就是平顺、舒适,而且经过长安汽车的调校,这款变速箱的换档逻辑,与发动机契合度也更成熟,可以轻松应对多场景用车需求。多说一句,相比很多产品的变速箱,这款爱信8AT变速箱还总能做好预判,即便是市内拥堵路堵让你感受到的也只有平顺和舒适。 查看详情>>
- 长安UNI-K扬声器_变速箱_动力2.0T蓝鲸发动机与爱信8AT变速箱的匹配已不是第一次,而在UNI-K上,优化后的标定让换挡逻辑变得更加优异,变速箱非常愿意升挡,日常驾驶发动机转速基本保持在1600-1800rpm左右。不过,降挡速度仍然是这款变速箱的短板,急加速时半秒左右的“动力真空期”依旧存在,切换到运动模式会略有提升。 查看详情>>
- 长安UNI-K上市_变速箱当然,目前未有多余的照片流出,但动力方面还是能够确定下来,长安UNI-K将会搭载蓝鲸系列2.0T发动机,拥有233马力的峰值功率输出,并带有爱信8AT变速箱和四驱系统,若是定价在15万元左右,相信长安UNI-K就具备了相当的竞争力。 查看详情>>
- 长安UNI-K性能_变速箱_动力蓝鲸iDD是长安汽车汇集全球500多位工程师,历经6年时间不断打磨的一套混动系统,它最大的亮点之一,是保留了6速湿式双离合变速箱,同时在这套变速箱的基础上集成了驱动电机,实现蓝鲸iDD的核心技术——高集成度湿式三离合系统。 查看详情>>
- 长安UNI-K起步_变速箱_油门上下班高峰期,遇到车流量大、拥堵路面是难免的,这时候就需要经常走走停停、急加速、大脚刹车等动作,好在爱信的8AT变速箱足够给力,遇到严重拥堵的情况下,变速箱基本会在1、2、3挡之间来回地切换,但基本上没有明显的顿挫感,相对来说平顺性还是不错的,在确保动力响应的同时,最大程度的保障了车内的舒适性。 查看详情>>
- 长安UNI-K空间_头枕_变速箱其次是动力。UNI-K全系都搭载的是长安汽车蓝鲸新一代2.0T发动机,最大功率达为233马力,峰值扭矩达到390牛?米,账面数据非常优秀,实际的驾驶感受也能得到印证。青岛有很多马路是带坡度的,尤其上坡的时候,发动机的动力响应依然很迅速,但并不突兀,变速箱的挡位跟进也及时,起步加速以及超车都可以做到随踩随有。爱信的8AT本身就是一款相当成熟的变速箱,挡位选择的逻辑也比较人性化,能够随着驾驶者的油门动作来进行换挡时机的调整。 查看详情>>
- 长安UNI-K四驱_动力_变速箱而在调教方面,UNI-K显然是偏舒适的,2.0T+8AT的黄金组合,不会有太多惊喜,当然也没什么槽点。变速箱足够平顺,在固定油门加速时,基本只能通过发动机的声音变化来感受变速箱是在拉转速升挡,而速度起来后,变速箱也不会懈怠,同样保持高品质状态运作,所以在绝大多数车速区间,换挡基本不会有顿挫感。 查看详情>>
- 长安UNI-K动力_变速箱_转向系统而在调教方面,UNI-K显然是偏舒适的,2.0T+8AT的黄金组合,不会有太多惊喜,当然也没什么槽点。变速箱足够平顺,在固定油门加速时,基本只能通过发动机的声音变化来感受变速箱是在拉转速升挡,而速度起来后,变速箱也不会懈怠,同样保持高品质状态运作,所以在绝大多数车速区间,换挡基本不会有顿挫感。 查看详情>>
- 长安UNI-K变速箱_电机对于现场各种挑战的结果,笔者丝毫不觉得意外,因为长安iDD插电混合动力系统本身就具备这个实力,真正令笔者有所触动的是莅临现场的专家——国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任、北京航空航天大学教授徐向阳,对长安这套插混系统的三离合变速箱给出的超高评价。 查看详情>>
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