威兰达 底盘最新摘要
- 威兰达跑高速_油耗表_底盘花22.8万提了辆丰田威兰达,刚开了560公里,车主憋了几句话要说!优点:最满意的我觉得有三点。一就是威兰达的一个底盘,期间的话也看了很多车型,像日系里面的话也看了很多,像CRV,荣放还有德系的途观L,目前看到的底盘离地间隙最高的SUV也就是威兰达。第二点比较满意的地方就是威兰达的越野性能,两驱打开还是比较震撼的,买车时试驾的30度的坡度,打开两驱很轻松就能上去第三点我觉得威兰达的导航开启方式也比较简单,还有就是可以通过仪表盘能看到很多信息。缺点:人无完人,车也如此,不满意的地方还是有的。一、内饰的设计有点Low,太中规中矩了,没有科技感,这设计真是让我无力吐槽啊!二、买车的时候不仅没有很大力度的优惠,而且还等了很久,这可能就是买新款的弊端吧。三、后排中间地面不是全平的,有凸起多少对乘车舒适性都有点影响。四、低速的行驶,没有什么噪音,高速的时候声音就有一点大了。 查看详情>>
- 威兰达行驶里程_空间_底盘在驾驶方面,丰田威兰达的2.5L动力表现不俗。在平坦的城市路段,驾驶表现稳定,尤其在成都这样的地区更是得心应手。油电混动的设计使得起步平顺,加速超车迅猛,高速路上的表现也让人满意。底盘的扎实感和柔软的悬挂系统使得驾驶感受更为舒适。 查看详情>>
- 威兰达独立悬挂_底盘_动力这是威兰达混动底盘拆下来后的几块护板从中可看出,整个底盘被树脂护板覆盖着。威兰达采用和全新美瑞一样电子助力转向实际开起来会发现方向盘更加轻盈更加灵活。下控制臂采用的是双层钢板冲压件,并且为了减重,进行打孔处理。同时采用了可拆卸式铝合金球头,既方便维护,也节省了维修费用。 查看详情>>
- 威兰达路噪_底盘_后备箱底盘是低频共振的重灾区,其中脚踏位处还是发动机舱内噪声的主要传入路径。技师特意使用金鲨JS300对脚踏位做止振处理,底盘其它部位则使用黑金减震胶做止振处理,降低低频共振的产生;再使用隔音垫对脚踏位和底盘做隔音处理,切断噪声的传播;在此基础上使用银鲨棉对底盘做吸音处理,将残余噪声进行吸收,使得隔音效果更为理想。 查看详情>>
- 威兰达底盘_胎压_坡道辅助前后麦弗逊式多连杆底盘悬架结构,调校扎实,抗震利落,抓地力也不错,过弯侧倾抑制得很好,驾乘平衡很好,整体强度中规中矩.tnga架构对底盘的发展贡献巨大,在配置方面,威兰达相比上一代车型进行了改进和调整。 查看详情>>
- 威兰达底盘而凹形的沟槽则是用于检测汽车的插口角度,众所周知,如果插入角度过低,在野外很可能会发生碰撞,但实际的状况需要结合实际的路况来进行。途观L的迎角为21度,离去角为19度,在都市SUV中算是很好的了,但是因为车身太大,轴距太大,导致了它的穿透力。而CR-V的底盘构造使得它的离地距离只有17毫米,而且它的车架也不是很平坦,所以它的纵向行驶能力很差。威兰达的近角是17.8度,离开角是20.1度,虽然这三款车型的性能都不是最好的,但整体的尺寸和良好的底盘结构,让它在最短的时间内脱离险境。 查看详情>>
- 威兰达底盘_动力跑山有四驱确实很好,但优秀的底盘素质也很重要,因为如果底盘不够出色,那激烈地过每一个弯都是痛苦。而威兰达是基于TNGA架构打造的产品,出色的底盘和优秀的操控表现是TNGA架构的一大特点,大家从第八代凯美瑞刚刚上市的时候就发现了。所以综合底盘和动力,开着威兰达高性能版跑山还是有一定乐趣的。 查看详情>>
- 威兰达底盘_独立悬挂能够在磅礴大雨中征服赛道,凭借强悍的动力和四驱系统显然还是不足够的,底盘素质也至关重要。诞生自TNGA-K架构的威兰达在研发之初就考虑到了电气化布局,所以威兰达高性能版在加入PHEV驱动系统后也不会大幅度改变整车的配重和底盘设定,甚至电池组的重量还能在动力大幅度增强的情况下,为车身增添安定性。 查看详情>>
- 威兰达底盘_四驱1962年,SUV是为了满足美国郊区农场主的用车需求而推出,常常被作为平日“干粗活”的工作车。但对很多早期的中国消费者来说,SUV好像就是一台底盘高点的城市代步车罢了,特别是城市因为到处都是铺装路面,四驱看起来似乎没什么用武之地。 查看详情>>
- 威兰达油耗_底盘威兰达和丰田荣放RAV4都是基于TNGA-K平台打造,不过威兰达在外观的钣金工艺方面比荣放更高级,缝隙更小更均匀。而且相比荣放粗狂的设计风格,威兰达更接近雷克萨斯NX的水准,走的是城市时尚路线。底盘结构方面,副车架采用了全框式,相比大众MQB的半框式来说,底盘刚性更强。 查看详情>>
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