零跑C11 悬架最新摘要

但是，零跑作为国内新势力的重要一员，它在掌握核心技术自研的基础上，拥有着消费者高度认可的性价比表现，2024年的销量接近了29.4万台，实现了103.8%的同比增长，而它旗下的零跑C11，同样拥有3秒级的零百加速，轴距2930mm，还有FSD悬架系统加持，惠后价格仅需19.28万元，可谓是“半价版”ModelY，而在销量方面，也实现了多月破万。那么，它具体表现如何呢？接下来就全面了解一下。 查看详情>>

悬架用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，这台纯电动版本还多了前后双FSD可变阻尼减振器，对于车身的控制更精细优秀，震动、侧倾感提升10%，过大的减速带等路况时，悬架对冲击的化解和舒适性提升20%，驾驶感受是比较主观的感受，数据没法解释清楚，整体的感觉就是底盘很稳，不输之前美系燃油SUV的稳重感，过减速带不颠，转向精准，对颠簸和震动过滤的还不错，舒适性挺好，毕竟是家用SUV，没怎么做激烈的驾驶，就日常开，很好开，容易上手。 查看详情>>

事实上，零跑C11的驾驶乐趣不仅仅是强劲动力性能带来的。在底盘方面，其采用了同级少有的前双叉臂+后五连杆悬架结构。这一悬架结构，为车辆底盘提供了更好的力学基础。在此基础上，零跑也通过专业化的调校，让车辆悬架系统更有韧性并且滤震更彻底，从而带来媲美高端车型的行驶品质。 查看详情>>

此外，零跑C11还全系标配前双后五独立悬架，纯电版更是标配了FSD可变阻尼减振器。众所周知双叉臂悬架对车身的控制更强，在转弯时的侧倾响应更优；FSD可变阻尼更是在豪华车上才普遍采用的配置。这一套“装备”整下来，让零跑C11在舒适性和操控性能上，达到了豪华车的水平。 查看详情>>

至于动力性能和驾驶感受，无论是增程还是纯电，以电机驱动的形式带来了平顺和敏捷的驾驶感受，各家在这方面都做得不错，前驱的车型注重家用性，后驱的车型带来一些驾驶乐趣，两者定位鲜明，在这些车型的对比中，零跑C11采用的是前双叉臂、后多连杆，这是一套常用于高端车型的悬架，可以带来更好的车辆稳定性和支撑能力，考虑到目前新能源车型动辄2吨的整备质量，很多高端车型已经开始标配双叉臂悬架。至于零跑C11在15万元价格段提供了这套悬架，更舍得用料、也能换来更好驾乘感受。 查看详情>>

底盘悬架采用的是前双叉臂后五连杆独立悬架，前悬部分是铝合金材质，后悬下摆臂用的钢材质，羊角是铝合金，这套悬架结构，在15万价位的SUV上很有竞争力，整套悬架的下限很高，所以整体的支撑性还是比较足的，高速弯和超车并线，车身不会有大的倾斜和晃动，控制的还不错，悬架调校偏舒适，对细小振动和颠簸过滤的柔和，大的颠簸化解的稍差一些，不过依然是符合这个价位车型的水准。 查看详情>>

底盘悬架方面用料确实很扎实，调校偏舒适，对振动和颠簸化解的还不错，不过大的沟坎还是会有一些余震，整体表现符合这个价位该有的水准，车内对噪音和振动的抑制做的不错，坐在车内，馈电状态下，基本上是感受不到增程器的振动，噪音也被控制在合理的范围内，不刻意去感受也基本上感受不到。 查看详情>>

尤其是那些刚刚新晋宝妈宝爸的年轻人们，不是每个人都能轻松负担500万以内最好SUV，考虑到全新C11（增程版）的起售价只有14.88万，零跑并没有配备什么二排大彩电和冰箱，取而代之的是全系前双叉臂+后五连杆豪华悬架，纯电车型还有FSD可变阻尼减振，尽可能保证操控性和乘坐舒适性。 查看详情>>

同时，C11的悬架系统经过精心调校，全系前双叉臂后五连杆豪华悬架，纯电车型增加FSD可变阻尼减振,车身控制更优秀，震动、侧倾抑制提升10%，冲击舒适性提升20%，既保证了行驶的稳定性和舒适性，又提升了整车的操控性能。此外，C11在材质选择上非常严谨，大量使用高强度钢材和环保材料，使得车辆在安全性和质感方面都达到了较高水平。 查看详情>>

而前双叉臂后五连杆悬架组合，能够让车辆在动态驾驶和舒适性方面得到很好的平衡，并且车辆采用了很多铝制的悬架结构，簧下质量是比较轻的，对于车辆动态控制平稳性会更好。零跑C11在这个价位当中采用后驱结构，比前驱车型加速更平稳 查看详情>>