Polestar 2 轮胎最新摘要
- Polestar 2减震器_轮胎_车轮人们首先要学习直立式触摸屏上极为详细的数字化操作说明书,包括视频教程,然后在装载能力测试期间进行首次调节尝试时(不可避免地)弄脏手和衣服。不幸的是,事情并没有那么简单,忙活一番之后,我们发现还需要有一台举升机和一套新轮胎。于是,两周后,我们来到博世位于博克斯贝格(Boxberg)的测试中心。为什么要这么做?首先,您正在阅读的是ams杂志,而我们对自己刊登的内容一向是严谨的。其次,博克斯贝格拥有测试人员想要的一切,除了维修车间,那里还有蜿蜒曲折的操控赛道、宽敞的动态驾驶区以及真正意义上的烂路。 查看详情>>
- Polestar 2大灯_车身_轮胎在深色的车身衬托下,鲜黄色的刹车卡钳就十分显眼了!Polestar2BSTedition230限量版搭载的是21英寸轻量化轮毂,配合的是245/35规格R21倍耐力PZERO轮胎,刹车系统更给力,是Brembo布雷博4活塞卡钳与直径400mm的大尺寸前碟,以及标准单活塞卡钳、直径390mm的后碟,前后都是划线+打孔设计,对抗热衰减效果很棒。 查看详情>>
- Polestar 2车漆_轮胎_内饰侧面的车身高度降低25mm,配备Ohlins专门为该车研发的双向阻尼可调悬架以及21英寸锻造双四辐轮圈,匹配专属开发的245/35R21倍耐力PZERO轮胎,内置Brembo4活塞卡钳+直径15.7英寸(400mm)的前通风盘,以及单活塞卡钳+直径15.3英寸(390mm)的后通风盘。至于尾部,则与BSTEdition270保持一致。 查看详情>>
- Polestar 2扭矩_轮胎_车身底盘方面,该车型将底盘高度降低了25毫米,搭载专属定制的Ohlins双流阀减震器,新增安装在前机舱盖下的辅助减震室,新增前部横向支撑杆,减震器的硬度也提升了20%。受极星1的轮毂造型启发,极星2BSTedition270车型装配独特的21寸哑光黑高性能轮毂,搭配专门定制开发的倍耐力PZero高性能轮胎,轮胎规格为245/35R21。原配4活塞Brembo制动卡钳仍然保留。 查看详情>>
- Polestar 2轮胎_性能_车身同时,极星2不止于快,其经过了专业级调教,甚至在四大洲和北极圈等全球各地不同道路条件进行了综合测试,力求实现悬挂、刹车、轮胎、转向以及动力输出的完美平衡,最终打造出了50:50前后配重黄金比例,再加之四驱系统带来的良好抓地力,高速过弯、变道时车身姿态更加平衡、游刃有余,几乎真正做到了“车随意动”。 查看详情>>
- Polestar 2四驱_车身_轮胎而且比较让人惊喜的是在当天的赛道体验环节,试驾车被多位媒体老师反复蹂躏的情况下,车辆仍能保持出色状态,除了轮胎稍微有些过热以外,电池的冷却系统、打孔的通风盘式刹车盘和Brembo刹车卡钳发挥出了它们该有的作用,据说这也是厂家工程师优化后的成果,这无疑也增加了它的可玩性。 查看详情>>
- Polestar 2充电_空调_轮胎关于驾驶,我们体验的是双电机长续航版本,并且选配有运动包,包括瑞典金涂装的Brembo4活塞卡钳、OHLINS双流阀软硬可调的避震、20英寸轮圈、马牌运动轮胎,有这高性能套件的加持,秒杀路上大部分车是不成问题的。 查看详情>>
- Polestar 2底盘_减震器_轮胎因为极星2优化调教的前麦弗逊和后多连杆悬架,是经历过全球各地不同道路条件综合测试的,如果【汽车维基】没记错的话,当时研发团队是从瑞典出发,走过美国、英国、南非、中国、德国、西班牙,甚至还到达过极地地区-瑞典北部的北极圈地区,只为实现悬挂、刹车、轮胎、转向以及动力输出的完美平衡。 查看详情>>
- Polestar 2车身_性能_轮胎但极星2不止于快。传承赛道基因,经过专业级调教的极星2,是市场上真正具有操控乐趣的电动汽车。极星2的研发团队从瑞典Hallered试车场出发,远征四大洲和北极圈,力求实现悬挂、刹车、轮胎、转向以及动力输出的全面平衡。 查看详情>>
- Polestar 2尾门_电机_轮胎实际上,Polestar2首要在意的,似乎并非4.7秒的破百成绩,它想要带给我们的是另一种境界的驾驶品质。作为曾经叱咤赛场的高性能品牌,对操控性的追求已经刻入了Polestar极星的品牌基因。在Polestar2开发之初,研发团队即在超过16条赛道进行精准测试,以优化悬挂、刹车、轮胎、转向以及动力输出的完美平衡。50:50的“黄金配重比”,也为它赋予了不俗的操控表现。 查看详情>>
相关摘要