Taycan 涡轮最新摘要
- Taycan底盘_涡轮_仪表盘如果你是一位驾驶爱好者,不想让“Normal”模式限制住保时捷产品应有的激情,那完全可以旋转方向盘右侧的“DRIVEMODE”旋钮。当驾驶模式调节到“Sport”和“SportPlus”模式时,你将唤醒一台无需涡轮增压也能狂暴的电动猛兽。 查看详情>>
- Taycan涡轮_稳定性_四轮驱动如今,911已经演化为经典跑车的代名词,成为衡量一台优秀跑车的基准。而当它遇见赛道之时,既是挑战与学习的过程,也是激情与趣味的充分体验,更彰显了911的纯粹驾控。其搭载了经过进一步优化的六缸水平对置涡轮增压发动机,拥有更精细化的喷油技术、更大尺寸的涡轮增压器等,使油门响应尤为直接且干脆。 查看详情>>
- Taycan四轮驱动_涡轮_油门如今,911已经演化为经典跑车的代名词,成为衡量一台优秀跑车的基准。而当它遇见赛道之时,既是挑战与学习的过程,也是激情与趣味的充分体验,更彰显了911的纯粹驾控。其搭载了经过进一步优化的六缸水平对置涡轮增压发动机,拥有更精细化的喷油技术、更大尺寸的涡轮增压器等,使油门响应尤为直接且干脆。 查看详情>>
- Taycan行驶里程_涡轮在以高速公路速度行驶177英里后,在50-60度的天气中平均以46英里/小时的速度行驶,这辆车报告我的驾驶效率为每100英里36.6千瓦时-远远优于EPA每100英里46千瓦时的总消耗率。然而,EPA的数字包括由于充电而导致的能量损失,而不仅仅是驾驶效率。将泰肯涡轮增压S'mpg等同于保时捷911涡轮增压S'mpg进行比较,泰肯的73组合mpg-e的效率是911TurboS的四倍多。配备标准19英寸车轮的ModelS格子车的额定功率为令人印象深刻的116mpg-e,每100英里29千瓦时。 查看详情>>
- Taycan空间_引擎_涡轮车主洪先生:这是保时捷出的第一款纯电,感觉技术还是很成熟的。没有什么不满意的地方,各方面都不错。汽油的开烦了,来摆弄一下电动的了。空间很大,合适一家坐着出游,哈哈。这外观设计,又战斗有沉稳,总之就是大气。内饰用料高级,细节部分处理的极好。动力强悍,给力,太棒了,涡轮增压。人车合一听说过吗?哈,很棒的车。很舒适,坐在里面特别安静,没有噪音。续航很给力,再也不担心坚持不到充电站了。 查看详情>>
- Taycan性能_车架_涡轮虽说997时代的911GT2已经是15年前的产物,但它的整车重量毕竟只有1438kg,再加上可输出530匹马力的双涡轮增压水平对置6缸发动机以及高度赛道化的底盘调校,911GT2可以称得上是那个时代高性能跑车的顶级车型。 查看详情>>
- Taycan驾驶位_涡轮_电机新车推出了四个版本,分别为Taycan4CrossTurismo、Taycan4SCrossTurismo、TaycanTurboCrossTurismo、TaycanTurboSCrossTurismo,虽然没有了涡轮,但是保时捷依然选择用Turbo来表示高性能版。这几个版本的售价分别为96.8万元、120.8万元、153.8万元、183.8万元。 查看详情>>
- Taycan涡轮_稳定性而曾经吉尼斯世界记录上最快加速的车型是标致的208T16赛车,这台车搭载3.2LV6双涡轮增压发动机,最大功率875马力,搭配6速序列式变速箱,并且采用全时四驱系统。此外,车身大量使用碳纤维材质,整备质量仅为875公斤,0-100km/h加速时间1.8秒。 查看详情>>
- Taycan涡轮_改装_低档保时捷新车的全名是“PorscheTaycanTurbo”,众所周知Turbo是涡轮增压的意思,实际上如果不是那么认真的话,保时捷肯定想利用这个单词来强调Taycan的性能,因为电动汽车不能从涡轮增压中获利,也不能设置涡轮增压机,令人意外的是,这个“细节”也被口罩捕捉到,diss保时捷滥用“Turbo”的意思,用讽刺的手法讽刺保时捷等传统汽车企业的“减排”细节。 查看详情>>
- Taycan前灯_涡轮_速度从硬件设施上来看,保时捷在新车上使用了来自加拿大多多方的底盘,最大限度上保证车子在急速行驶的路上不受风力影响而发生倾斜或漂移。该车总重1,030公斤(2,270磅),动力总成采用混合设置,双涡轮增压器V-8的发动机设计可以使该车在瞬间产生大约670HP的最大输出。 查看详情>>
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