缤瑞 独立悬挂最新摘要
- 缤瑞独立悬挂_前脸底盘方面,吉利缤瑞COOL龙腾版受制于成本,亮眼的装备并不多,比如采用前麦弗逊式独立悬挂,后部为扭力梁式非独立悬挂,乘坐舒适度有限,但驾驶起来和多连杆的差异并不大,在过弯的侧倾控制方面,吉利为前轴加入了较粗的横向稳定杆,配合后轴的扭力梁,有效控制横向侧倾。 查看详情>>
- 缤瑞驻车_双离合_独立悬挂车子的底盘则是这个级别常见的前麦弗逊式独立悬挂、后纵臂扭转梁式非独立悬挂组合。开起来之后,整台车的动力响应还是很强,符合一款运动轿车的身份,底盘的质感也不错,给人比较紧致的感觉。不过总体上,这台车还是家用轿车的定位,能够在有限的预算下给到不错的加速体验和驾控感受,个人认为还是可以接受。 查看详情>>
- 缤瑞独立悬挂_前脸底盘方面,吉利缤瑞COOL龙腾版受制于成本,亮眼的装备并不多,比如采用前麦弗逊式独立悬挂,后部为扭力梁式非独立悬挂,乘坐舒适度有限,但驾驶起来和多连杆的差异并不大,在过弯的侧倾控制方面,吉利为前轴加入了较粗的横向稳定杆,配合后轴的扭力梁,有效控制横向侧倾。 查看详情>>
- 缤瑞变速箱_方向盘_独立悬挂前麦弗逊+后多连杆独立悬挂,采用了26mm前悬架稳定杆、双层加强板封闭式前摆臂以及合资B级SN阀系减震器,极大提升了抗侧倾能力,但是扭力梁的跳动感并没有抑制的很好,在通过不平整的路面时候,后排乘客能感受到比较“活跃”的弹跳感,其实舒适性表现一般。缤瑞的制动卡钳尺寸、制动主缸直径比较大,我们实测出的百公里制动距离37.1米,这是一个很优秀的成绩,而且连续15次测试,均没有出现热衰减的现象,值得肯定。 查看详情>>
- 缤瑞底盘_独立悬挂_发动机另外舒适性算得上及格,整体滤震能力在线,尤其是正常铺装路面表现不错,只是遇到减速带或者坑洼时,后轴因为天生属性依然和独立悬挂存在差距,还是有少量弹跳,不过不影响整体感受。实际上,长安UNI-V、名爵6PRO之所以卖得比它贵,悬挂占大部分因素。 查看详情>>
- 缤瑞内饰_独立悬挂动力系统部分,缤瑞COOL更是没让国人失望。提供了最新的Bplus1.5T四缸发动机,最大功率达到了133kW(181马力)。至于传动系统方面,与之匹配的是7速双离合变速箱,有着非常不错的换挡逻辑。而大家关心的悬挂方面,采用的是麦弗逊独立悬挂+扭力梁非独立悬挂组合。 查看详情>>
- 缤瑞变速箱_方向盘_独立悬挂前麦弗逊+后多连杆独立悬挂,采用了26mm前悬架稳定杆、双层加强板封闭式前摆臂以及合资B级SN阀系减震器,极大提升了抗侧倾能力,但是扭力梁的跳动感并没有抑制的很好,在通过不平整的路面时候,后排乘客能感受到比较“活跃”的弹跳感,其实舒适性表现一般。缤瑞的制动卡钳尺寸、制动主缸直径比较大,我们实测出的百公里制动距离37.1米,这是一个很优秀的成绩,而且连续15次测试,均没有出现热衰减的现象,值得肯定。 查看详情>>
- 缤瑞变速箱_方向盘_独立悬挂前麦弗逊+后多连杆独立悬挂,采用了26mm前悬架稳定杆、双层加强板封闭式前摆臂以及合资B级SN阀系减震器,极大提升了抗侧倾能力,但是扭力梁的跳动感并没有抑制的很好,在通过不平整的路面时候,后排乘客能感受到比较“活跃”的弹跳感,其实舒适性表现一般。缤瑞的制动卡钳尺寸、制动主缸直径比较大,我们实测出的百公里制动距离37.1米,这是一个很优秀的成绩,而且连续15次测试,均没有出现热衰减的现象,值得肯定。 查看详情>>
- 缤瑞变速箱_方向盘_独立悬挂前麦弗逊+后多连杆独立悬挂,采用了26mm前悬架稳定杆、双层加强板封闭式前摆臂以及合资B级SN阀系减震器,极大提升了抗侧倾能力,但是扭力梁的跳动感并没有抑制的很好,在通过不平整的路面时候,后排乘客能感受到比较“活跃”的弹跳感,其实舒适性表现一般。缤瑞的制动卡钳尺寸、制动主缸直径比较大,我们实测出的百公里制动距离37.1米,这是一个很优秀的成绩,而且连续15次测试,均没有出现热衰减的现象,值得肯定。 查看详情>>
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