缤瑞 底盘最新摘要
- 缤瑞动力_底盘_配置除了动力强劲,缤瑞COOL的操控性能也是一流的。它采用了低趴破风姿态和Fastback溜背造型,车身线条流畅,底盘姿态低趴,犹如猛兽出击,蓄势待发。精准的转向系统和运动调教的底盘,让驾驶者在弯道中也能感受到车辆的稳定性和灵活性。 查看详情>>
- 缤瑞空调出风口_车身_底盘吉利冠军版缤瑞COOL搭载了拥有181匹马力的1.5T发动机,同时290N·m的峰值扭矩以及7挡湿式双离合变速器的加入,也使该车在运动模式下,可以跑出零百加速7.1秒的成绩,切换到标准舒适模式之后,动力响应变得慵懒了许多,满足城市代步需要。底盘悬架部分,前麦弗逊后扭力梁的结构布局,使它的底盘悬架调校偏硬,整车的表现达到了属于主流水平。 查看详情>>
- 缤瑞行车记录仪_动力_底盘方向盘粗细握感优秀,在ECO模式下,转向力度比较轻盈,普通模式及SPORT模式下,转向力度依次加重。但我还是喜欢ECO的转向力度。指向精准无虚位,好开!缤瑞是吉利自主研发的BMA平台的轿车,底盘整体感觉比较紧实,厚实。高速120时,不发飘,容易控制!刹车表现:刹车脚感很舒适,刹车力度比较均匀,挺容易上手的,没有刹车点头这种不舒服的现象! 查看详情>>
- 缤瑞座椅_动力系统_底盘吉利缤瑞COOL冠军版不仅在动力系统上表现出色,在底盘调校和转向系统方面也同样优秀。低趴运动悬架和精准转向系统,让驾驶者在驾驶过程中能够感受到更加沉稳和精准的操控。而高性能运动调教底盘更是经过了严苛的测试和调试,充分激发了缤瑞COOL冠军版的运动激情,正在选车的年轻用户,这款车绝对值得一看。 查看详情>>
- 缤瑞方向盘_底盘_空间底盘的减震器阻尼略偏低,调校风格偏软,压过颠簸路面能感受到车尾的一些晃动,但还是能很快的收住,弹跳的前段有些软,但后段的韧性足够。底盘衬套对小颠簸的吸收过滤做的很不错,传上来的噪音和震动都非常干净利落被化解掉。以八万级的价格来看,这套底盘的调校水平绝对算得上佼佼者。 查看详情>>
- 缤瑞驻车_发动机_底盘如果上述的数据、参配等不能全面的了解缤瑞,那么我们根据历史上购买过缤瑞的用户的口碑信息,可以给你更全面的参考。可以看到大家对缤瑞最满意的是它的底盘沉稳,另外底盘功底扎实、动力满足也都是大家喜欢它的点。 查看详情>>
- 缤瑞底盘_动力_配置缤瑞的底盘滤震在碎石路上感觉稍硬,但是可以清楚感知准确的路面信息,在过坑洼路段时,可感知车辆处理的游刃有余。不会为乘坐者带来不适的弹跳感。驾驶缤瑞体验过城市道路之后,特别惊叹于它的舒适性,这种舒适性不只是底盘带给你非常好的高级感,又体现在科技上让你的驾驶非常轻松惬意。 查看详情>>
- 缤瑞扭矩_性价比_底盘底盘方面还是缤瑞的底子,虽说后悬为扭力梁式非独立悬架,但在调校上感觉有一些变化,缤瑞COOL悬架整体性还不错,并没有给人松散的感觉。同时底盘重新调校以后,我觉得减震器阻尼比以前硬朗一些,这比较明显的体现在了过弯支撑性上。 查看详情>>
- 缤瑞动力_油门_底盘其实缤瑞的底盘调校就是偏硬朗的风格,而在底盘高度降低5毫米后,缤瑞COOL在动态表现方面自然会更从容。采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的紧凑家轿主流组合,把缤瑞COOL拉来跑山,面对大曲率伴随大坡度弯道时,悬架后段依然能提供足够的支撑。但在这一级别的市场下,硬朗风格必然伴随舒适性方面的妥协,缤瑞COOL在面对大的颠簸,比如减速带时多少会吃力些。但面对连续小颠簸时,缤瑞COOL表现尚可,起码在试驾过程中途径一段里程不小的鹅卵石半铺装路面,坐在车内的我们感觉还好。 查看详情>>
- 缤瑞动力_助力转向_底盘其实缤瑞的底盘调校就是偏硬朗的风格,而在底盘高度降低5毫米后,缤瑞COOL在动态表现方面自然会更从容。采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的紧凑家轿主流组合,把缤瑞COOL拉来跑山,面对大曲率伴随大坡度弯道时,悬架后段依然能提供足够的支撑。但在这一级别的市场下,硬朗风格必然伴随舒适性方面的妥协,缤瑞COOL在面对大的颠簸,比如减速带时多少会吃力些。但面对连续小颠簸时,缤瑞COOL表现尚可,起码在试驾过程中途径一段里程不小的鹅卵石半铺装路面,坐在车内的我们感觉还好。 查看详情>>
相关摘要