唐 悬架最新摘要
- 唐副驾座_悬架_底盘除此以外,这次上市的新款唐还将标配有云辇-C智能阻尼车身控制系统,相较传统的被动悬架设计,云辇-C系统能够根据传感器信息来主动控制减振器电磁阀调节阻尼,让悬架在软硬之间实现无级自适应调节,完美兼顾舒适性与操控性。 查看详情>>
- 唐制动系统_独立悬架_悬架操控性方面自然不是这台车的强项,虽然它有着强大的加速性能,但偏软的悬架支撑导致很难唤醒激烈驾驶的欲望。在常规的长弯道或者并线时,车内侧倾抑制正常,但当快速过弯时,侧倾便会出现。此外,在快速通过起伏路面时,悬架对于纵向弹跳处理也比较宽松,车内会出现明显的抛跳感。 查看详情>>
- 唐内饰_配置_悬架在动力方面,唐DM-i荣耀版依然搭载了1.5T发动机和前置单电机的插混系统,配备混动专用的磷酸铁锂“刀片电池”,综合续航能力强劲可观。铝合金多连杆底盘和FSD可变阻尼悬架系统更是为车辆的稳定性和操控性提供了强大的支撑。 查看详情>>
- 唐续航里程_动力_悬架底盘方面,唐DM-i荣耀版搭载FSD可变阻尼悬架系统,这套减震系统能够根据路面的情况自动调整减震器的阻尼,因此不管是面对怎样复杂的路况,车辆都能够很好地过滤掉路面传递上来的震动,而在平整的路面,悬架又能够拥有良好的支撑性来保证操控,真正做到舒适性与操控性兼得。 查看详情>>
- 唐续航里程_悬架_四驱另外,唐DM-p冠军版还拥有云辇-C。悬架支持舒适和运动两档可调,可以兼顾更多不同的用车场景。在这次试驾中,我们基本是把模式调到舒适。悬架可以更好地过滤掉马路上的颠簸,尤其是当我们行驶在非铺装路面时,乘坐舒适性会更好。 查看详情>>
- 唐涡轮_油耗_悬架在驾乘方面,唐DM-i冠军版搭载的FSD可变阻尼悬架系统,还能根据路面变化自动调节阻尼力,灵活适应复杂多样的路况:比如在城市道路上,这套悬架系统的滤震性会自主增强,确保平稳舒适的驾乘感受;用户高速过弯时候,悬架会变得更具韧性,从而为驾驶者提供更强的驾驶自信心。 查看详情>>
- 唐涡轮_油耗_悬架在驾乘方面,唐DM-i冠军版搭载的FSD可变阻尼悬架系统,还能根据路面变化自动调节阻尼力,灵活适应复杂多样的路况:比如在城市道路上,这套悬架系统的滤震性会自主增强,确保平稳舒适的驾乘感受;用户高速过弯时候,悬架会变得更具韧性,从而为驾驶者提供更强的驾驶自信心。 查看详情>>
- 唐悬架_轮胎_动力其中擎哥比较感兴趣的就是FSD可变阻尼悬架系统,能够根据路面变化自动调节阻尼力,一方面是可以带来更好的舒适性,其实如果不是两台车放在一起对比,那个差异并不容易被感知。此前第一次体验比亚迪FSD就进行了一个同场对比,两台汉中有一台是没有搭载FSD的。在经过连续减速带的时候,可以明显感受到搭载FSD可变阻尼悬架的汉的滤震要更加的柔和舒适,对车内的冲击少了一些直接感。 查看详情>>
- 唐外观_内饰_悬架还标配了电动后备厢、无匙进入、无匙启动、以及座椅电调+加热+通风,这么多舒适性配置的标配,为得就是在家庭使用中有便捷舒适的体验,完全是豪华车级别的配置和享受。值得一说的是冠军版全系标配FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆,同时轮胎、轮毂也均有升级。FSD可以迅捷灵活地调整悬架的阻尼状态,起步时给到更强的支撑力度抑制抬头,面对弯道时也能很好地抑制车身的侧倾,获得更好的过弯抓地力。 查看详情>>
- 唐悬架_座椅_内饰比亚迪唐的尺寸是分别是4870×1950×1750mm,轴距更是达到了2820mm,算是中型SUV了,可这么大的车它在开起来不但动力反应迅速,一点不拖泥带水,超车那更是得心应手,只要你需要。方向很灵敏,指向性强,下了高速后走了很长一段乡村道路,不光路况复杂,还不是很好走,可唐的表现就很好啦,因为配有FSD可变阻尼悬架系统,通过自动调节阻尼力和回弹速度,完美的适应了坑洼等不同路段,一路过五关斩六将,轻松通过。 查看详情>>
相关摘要