探界者 电机最新摘要
- 探界者电机_百公里加速_综合油耗该套插混系统为P1+P3双电机串并联架构,配合1.5T混动发动机,其中发动机最大功率为132kW,峰值扭矩为250牛·米,驱动电机的最大功率为140kW。发动机性能比同级别扭矩参数相同的大众探岳1.5T纯燃油版本的118kW更强。 查看详情>>
- 探界者上市_发动机_电机然而这都是在有电的前提下,没电之后原本只够带动普通燃油车的发动机,这时由于电机无法助力,还需要带动原本没有的电机、电池等一系列“额外负重”——有电是助力,没电就是负担,城市工况频繁加减速,保电能力也是堪忧,也就导致实际上很多时候都是“负重前行”。 查看详情>>
- 探界者格栅_车身_电机动力方面,雪佛兰探界者EV两驱版根据不同配置车型搭载最大功率150千瓦或180千瓦的驱动电机;四驱版本的前、后电机最大功率分别为143千瓦、68千瓦。根据工信部的信息显示,雪佛兰探界者EV支持适配65.0千瓦时磷酸铁锂电池组与79.7千瓦时三元锂电池组,纯电续航在510公里至620公里之间,不过最终上市车型的详细参数和续航能力还是要以官方公布为准。 查看详情>>
- 探界者电机_座椅动力系统方面,探界者EV提供了多元化的动力配置选项,以满足不同消费者的驾驶需求。基础车型搭载单电机后驱系统,最大功率达到157千瓦,峰值扭矩为327牛·米,适用于日常城市通勤及长途旅行。对于追求更强性能表现的用户,双电机四驱版本则是理想之选,其综合输出功率高达216千瓦,最大扭矩增至469牛·米,确保车辆在各种路况下均能展现出卓越的动力响应与行驶稳定性。 查看详情>>
- 探界者尾灯_内饰_电机动力上,探界者Plus搭载了全新一代1.5T发动机和P1+P3双电机串并联形式的插电混动系统,发动机最大功率132kW,峰值扭矩250N·m,新车的CLTC综合续航里程超1000km,纯电续航155km,CLTC综合油耗仅为1.05L/100km。此外,探界者EV也正式发布,新车设计和探界者Plus采用了不同的风格,前脸样式更具立体感,并且尾灯也变为贯穿式设计,拥有单电机和双电机可供消费者选择。 查看详情>>
- 探界者电机_车身动力方面,新车搭载的是1.5T插电混动系统,由1.5T发动机、P1电机和P3电机组成。1.5T发动机最大功率132kW,最大扭矩250N·m,驱动电机功率为140kW,官方百公里加速时间6.8s,纯电续航有102km和155km两个版本,综合续航里程超1000km。 查看详情>>
- 探界者电机_油耗_油箱另外,这套系统所用的全新高速油冷扁线电机也很有讲究。通常情况下,表现比较好的插混车型电机峰值效率普遍在90%-95%之间,但是雪佛兰探界者Plus所用的电机,由于使用了油冷方案、扁线设计、超薄低损硅钢片等技术和材料,电机峰值效率高达97.8%,并且它的峰值扭矩密度高于14.4Nm/kg,功率密度高于7.8kW/kg,超过行业主流水平30%。 查看详情>>
- 探界者动力_续航里程_电机在加速性能上,这一次雪佛兰探界者Plus百公里加速6.8s,远快过德系大众探岳2.0T版本7.5s的零百加速成绩,即使放眼30万合资燃油SUV也毫无对手。能做到这一点,主要源于这一次探界者Plus采用的电机单元,电驱单元的电机峰值扭矩密度和功率密度都超过了行业主流水平30%,这意味着它能够提供更强劲的动力和更高的效率。这就好比是给车子装上了一台更强大的引擎,让它的性能更上一层楼。 查看详情>>
- 探界者电机_逆变器_充电探界者Plus所搭载的Ecotec1.5T混动发动机具备深度米勒高效燃烧系统,能够实现11%的燃油经济系改善和更大高效区,同时,全栈自研的全新一代插混电驱单元采用了P1+P3双电机串并联,电机峰值扭矩密度高于14.4Nm/kg,功率密度高于7.8kw/kg,这一数值超过了行业主流水平的30%,并且通过上汽通用专利的油冷方案、扁线设计等技术和超薄低损硅钢片的应用,实现电机峰值效率高达97.8%,从而做到了拥有优于日系燃油车的燃油经济性和优于德系燃油车的动能表现。 查看详情>>
- 探界者发动机_电机_油耗其中Ecotec1.5T混动发动机采用了米勒高效燃烧系统,发动机本身燃油经济性就提升了11%,同时由于电机的存在,它又能始终在最佳热效率区间内运行,因此它还有着混动同级1.5T最强的动力表现。电驱单元的电机峰值扭矩的密度高于14.4Nm/kg,功率密度高于7.8kw/kg,高于行业主流水平30%,同时在油冷方案、扁线技术以及超薄低损硅钢片应用的共同加持下,它的电机效率达到了97.8%,由此带来了更加出色的能耗表现。 查看详情>>
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