D-MAX 离地间隙最新摘要
- D-MAX内饰_扭矩_离地间隙作为一款越野车,五十铃D-MAXV-CROSS的越野性能不容小觑。它拥有出色的离地间隙、悬挂系统和四驱系统,轻松应对各种复杂地形,包括泥泞道路、颠簸的山路、雨后的积水等。此外,V-CROSS还配备了多种驾驶模式,包括普通、沙地、雪地等,让驾驶者在不同路况下都能游刃有余。 查看详情>>
- D-MAX黑色_座椅_离地间隙D-MAXV-CROSS车长5280毫米、车宽1900毫米,车高1850毫米,轴距3125毫米。车辆具有230毫米离地间隙,涉水深度800毫米,配合28°接近角,25°离去角,通过能力不言而喻。新车货箱尺寸为1495/1530/490毫米,额定装载质量485千克。 查看详情>>
- D-MAX发动机_油耗_离地间隙除了常规铺装路面驾驶,相信对于这款车的越野能力也是很多人关心的,之前我们也开着这款车跟当地的越野车俱乐部去了一些比较“野”的地方,整体都没有问题的,较高的离地间隙以及分时四驱,可以从容地通过障碍抵达目的地。 查看详情>>
- D-MAX离地间隙改装完毕后的D-MAX北极卡车AT35,相较于原车轮胎直径提升了5英寸,最小离地间隙提升2.5英寸,约合6.35cm。而整车升高的高度大约在10cm。北极卡车相较于其他升高避震器的改装方案,可以最小程度的提升重心高度,最大化的提升离地间隙。同样换装35英寸轮胎,如果不切割车身结构,则至少需要使用6英寸举升套件。重心大幅升高,操控稳定性无疑会变差,悬架几何角度的大幅改变还有可能会影响原车零部件的强度及寿命。 查看详情>>
- D-MAX离地间隙_泊车_动力像一些进口皮卡车福特猛禽、丰田坦途之类的硬派车型,动辄60-70万元的价格会令多数人望而却步,除非是一些不差钱的“发烧友”才会选择,但真正用它们拉货的有几个?其实,皮卡车的主要用途还是用来拉货,皮实耐用、超高的离地间隙,强劲的通过性,才是它的优点所在。但随着越野爱好者的增多,“工具车”正在被更多人接受,而那些设计“野性”的皮卡,队伍也正在壮大。 查看详情>>
- D-MAX离地间隙_改装_油箱是啊,他说,工地的大货车很多,车辙印都压得非常深。虽然D-MAX原厂就有205毫米的离地间隙,但在那种环境里确实有些捉襟见肘。如今升高差不多60毫米,再搭配FOX的专用减震,拉着货过坑比泥头车都带劲。 查看详情>>
- D-MAX离地间隙_改装_油箱是啊,他说,工地的大货车很多,车辙印都压得非常深。虽然D-MAX原厂就有205毫米的离地间隙,但在那种环境里确实有些捉襟见肘。如今升高差不多60毫米,再搭配FOX的专用减震,拉着货过坑比泥头车都带劲。 查看详情>>
- D-MAX外观_配置_离地间隙郊游所遇见的道路状况,往往比较复杂,对于车辆的通过性具有一定的挑战。作为皮卡车型,D-MAX不仅拥有较高的离地间隙,还提供了四驱车型,能够应对多种不同路况,较高的通过性以及脱困能力为出行增添一份保障。 查看详情>>
- D-MAX悬架_离地间隙_轮胎新的MU-X4x4车型具有更强大和更高效的4x4传动系统,带有电磁后差速锁和新的电子崎岖地形模式,以及2WD-HighRange、4WD-HighRange和4WD-LowRange通过Terrain4控制旋钮x4,让您可以在最高100公里/小时的速度下切换到2WD/4WD。涉水深度增加至800毫米,基本LS-M的离地间隙为230毫米,LS-U和LS-T变体的离地间隙为235毫米。前悬缩短了10毫米,尽管后悬增加了25毫米,但轮距保持不变-1570毫米。 查看详情>>
- D-MAX车身_差速锁_离地间隙不全对!一方面,全新一代D-MAX要满足消费者的日常代步需求,另一方面,还要满足一些消费者在野外撒欢的可能。从绝对参数来看,230毫米的离地间隙也许不算什么,但在一般的烂路,230毫米的离地间隙,已基本满足90%以上的需求。所以,嫌不够的,购车后可以选择自行改装。 查看详情>>
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