雷凌 齿轮最新摘要
- 雷凌齿轮_车身_续航里程就拿最近广汽丰田推出的全新雷凌智能电混双擎来说,已连续3年蝉联中国混动市场销量冠军。其搭载的丰田第五代混动系统,延续了其赫赫有名的PSD行星齿轮结构。整个工作过程中,内燃机能始终保持在高效区间运转,行星齿轮架内部通过相对转速差来调整双电机的输出及充电。内燃机如同只负责跳动的心脏,而PSD行星齿轮负责功率分流,以简单但最高效的方式实现全速域混动。 查看详情>>
- 雷凌性能_齿轮这套混联架构的核心就是行星齿轮,它作为架构核心有两个非常重要的功能,第一个就是PSD动力分配,简单来说就是将发动机的动力通过行星齿轮分为油驱动和电驱两部分,油驱部分动力直接驱动车轮;电驱部分直接带动发电机发电,将电能传输给电动机后再去驱动车轮。我们知道车辆在不同的驾驶状态下电动机的表现和发动机的表现完全不同,而PSD最大的特点就是可以让油和电同时驱动车轮,所以PSD可以根据车不同车速、油门的深浅不同来无级调配油驱和电驱的比例,利用两者的优势互补来实现全速域的动力表现。除了动力分配之外,行星齿轮的还可以起到变速箱的作用,它可以通过调节发动机转速和车轮转速之间的比例,对发动机转速进行精准的微调,使得发动机可以在全速域内实现高效率运转。 查看详情>>
- 雷凌动力_齿轮_性能单从这些数据的上升幅度,就能感受到全新一代电混系统在技术水平上的蜕变,更何况在混动系统前期的探索阶段,丰田独步江湖的PSD行星齿轮结构也在新一代系统上实现了效率更优,配合上智能化模块“能用电就用电”的高智商打法,更高的电动化效率顺理成章。 查看详情>>
- 雷凌配置_齿轮_轮胎而雷凌的致胜法宝就是在导入TNGA架构后的彻底革新,其中第四代THSII双擎混动技术功不可没。其独创的PSD行星齿轮“黑科技”为丰田建立起高壁垒的专利优势,凭借功率分流的高效性,发动机通过行星齿轮输出一部分功率至P1电机,再经由P1电机输出的一部分电能通过逆变器转换为交流电,供P3电机驱动车轮使用。得益于小尺寸发动机、电机和电池的设计,让THSII双擎混动系统结构更紧凑,整车轻量化得到优化。同时,依托于简单的混动系统结构设计,THSII双擎混动在运行稳定性和耐用性上更可靠,维护成本更低。雷凌双擎搭载同级唯一1.8L大排量发动机,无需依赖市面大电池和大功率电动机组合,即可实现更高的动力性能输出,以及出色的4.0L/100km低油耗。这对于更多的年轻家庭用车来说,是一个极大的优势。 查看详情>>
- 雷凌齿轮_安全性_动力以广汽丰田雷凌为例,简单说说CVT。雷凌搭载的10速CVT变速箱,与传统CVT不同的是增加了起步齿轮组,低速的时候由齿轮传动,加速迟滞的问题迎刃而解,更高的传动效率带来更好的加速体验。大家可以去试驾一下搭载CVT变速箱的车子,平顺丝滑,加速于无形之中。第二,安全性一点都不差我也不知道为什么有那么多人觉得日系车不安全,或许是对"吸能"有所误解罢了。如果日系车真的不安全,它还会成为全球五大车系之一吗?难道选择日系车的朋友不懂珍爱生命? 查看详情>>
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