马自达CX-5 独立悬架最新摘要
- 马自达CX-5车身_独立悬架_油耗马自达CX-5在经过适当的调整之后,在底盘上的稳定性也得到了很好的体现,前麦弗逊独立悬架,后多连杆独立悬架。在转弯时,悬挂给驾驶员良好的支撑,使驾驶员充满自信,敢于挑战极限。另外,马自达CX-5方向盘很有质感,方向准确,给司机带来了更多的享受。 查看详情>>
- 马自达CX-5独立悬架_座椅_后备厢底盘悬架方面,使用了麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架的结构组合,实车体验马自达CX-5的悬挂软硬适中,日常行驶时能将颠簸过滤得比较干净,同时又保留了必要的路感。另外,马自达车型的转向手感及精准度向来出色,配合GVC“黑科技”能带来更强的过弯信心。 查看详情>>
- 马自达CX-5独立悬架_后排_操控感从产品本身来说,CX5这款车也并非全无优点,它搭载的是2.0L和2.5L自吸发动机,分别可以输出155匹和196匹马力,配备了6AT变速箱。悬架方面则采用了麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架的组合,可以说,在这个价位的燃油SUV之中,马自达CX5算是非常好开的,很多人喜欢马自达就是喜欢它丝滑流畅的加速,和出色的操控感。 查看详情>>
- 马自达CX-5上市_扭矩_独立悬架仅凭同个价格区间,拿2023款丰田锋兰达来说,新款CX-5无论是在动力还是油耗上都比不上丰田锋兰达。同样是2.0L的发动机,锋兰达最大功率为126kW,最大扭矩205N·m,WLTC综合油耗最高为6.15L/km,最低为4.57L/km,油耗是真的低。不过,锋兰达采用的是CVT无级变速箱,悬架为麦弗逊式独立悬架+扭力梁式非独立悬架。 查看详情>>
- 马自达CX-5独立悬架_轴距_内饰底盘悬架方面,使用了麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架的结构组合,属于同级别中正常水平,但在调校上马自达应该有着一套自己的技巧。并且高配车型还提供了适时四驱系统和多片离合器中央差速器结构,这也说明了马自达CX-5拥有一定的通过性。实车体验马自达CX-5的试驾来看,厚重的底盘质感带来了高级感,同时也让马自达CX-5在面对较大的沟坎时,能够从容不迫地应对。 查看详情>>
- 马自达CX-5雷达_动力_独立悬架底盘采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构,悬架有韧性,对车身支撑性好,方向盘指向精准,入弯和出弯很自然,即使不懂什么叫做操控,也会感觉到这款SUV轻松好开,只是经过非铺装路面和烂路时,胎噪以及沙石击打在底部的声音容易传进车内,跑高速胎噪和风噪也偏大一些。 查看详情>>
- 马自达CX-5独立悬架_头灯_升挡悬架方面,马自达CX-5采用前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架结构,悬架调校方面,马自达CX-5给我很硬朗的感觉,但硬朗之余也保证了足够的舒适性。悬架能较好的化解路面颠簸,驶过减速带等障碍物时也不会造成过大的车身晃动。在我看来,马自达CX-5的底盘表现很有质感。 查看详情>>
- 马自达CX-5独立悬架_动力_排量2022款CX-5自动四驱尊耀型搭载的是2.5L自然吸气发动机,匹配6速手自一体变速器,它能爆发出144千瓦的最大功率,马力数接近200匹为196马力,最大扭矩为252牛米,发动机压缩比为13:1,最大扭矩转速4000转/分钟。四驱系统为多片离合器式前置适时四驱系统,无驾驶模式可供选择,也没有换挡拨片,仅仅通过机械挡把切换M挡或D档。悬架系统方面,前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架。轮胎为225/55R19的普利司通ECOPIA绿歌伴H/L422PLUS,某东价格单条在900多元,主打操控性和降噪能力。 查看详情>>
- 马自达CX-5四驱_内饰_独立悬架底盘配置为麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架。长安马自达工程师的调校十分细致在经过颠簸路面时舒适性特别好,并没有特别硬,也不会感到特别颠簸。并且长安马自达昂CX5黑骑士的操控也是名不虚传转向精准,一辆SUV还能有这样的操控性真是不可多得的好车。 查看详情>>
- 马自达CX-5车身_内饰_独立悬架亮点3:驾驶乐趣。2021款马自达cx5的操控值得一提。转向精准,速度反馈阻尼感和反馈扭矩始终十分可控,对路感和车身动力有相对清晰的反馈。同时,麦弗逊独立悬架和多连杆独立悬架具有良好的横向支撑和路感反馈。悬架刚柔并济,这也让驾驶员在接近地面时有一种强烈的轻盈感。同时,得益于马自达黑科技的GVC矢量控制系统,2021款马自达cx5拥有精准的转向,也可以随心所欲,即使在转弯和通过颠簸路段时,车身稳定性也相对较好,创造极其舒适的驾驶环境。 查看详情>>
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