创酷 悬架最新摘要
- 创酷悬架_底盘_性能虽然市场上很多定位运动的SUV,但很多是徒有其形,能真正做到运动操控表现的SUV车型并不多。在这方面,雪佛兰可谓是赛道上的专家,旗下车型也多以运动操控见长,创酷RS也不例外。虽然只是搭载前麦弗逊后扭力梁非独立悬架,但在操控表现上,创酷RS甚至不输很多独立后悬架的同级SUV。 查看详情>>
- 创酷动力_悬架_速度在悬架调整方面,总体方向仍然朝向舒适性。小颠簸和大起大落的处理相对简单,不会使车内人员感觉到明显的提升感,并能提供全面的舒适性能。然而,在快速加速或重型制动的情况下,性能稍显笨拙。悬架将具有明显的俯仰,较长的悬架行程将显著增强车辆转弯时的侧倾感觉。 查看详情>>
- 创酷悬架_外观_导航创酷RS的悬架设定仍属居家风格,整体表现依然是偏向舒适性取向。悬架的俯仰以及横向支撑性都偏软,在急加速或者重刹情况下,悬架还是会有一些扎头或是侧倾出现,但是幅度不大,对于乘坐的舒适度并没有什么影响。但是滤震的优势就比较明显了,对于细碎颠簸,还有较大起伏的处理都比较干脆,能够提供全面的舒适性表现。 查看详情>>
- 创酷悬架_性价比悬架调校方面,整体还是偏向舒适性的取向。对于细碎颠簸还有较大起伏的处理都比较干脆,并不会让车内人员感受到明显的顶升感,能够提供全面的舒适性表现。但在急加速或者重刹情况下的表现就稍显狼狈了,悬架会有着明显的俯仰出现,且较长的悬架行程,让车辆在过弯时的侧倾感被明显放大。 查看详情>>
- 创酷悬架_性价比悬架调校方面,整体还是偏向舒适性的取向。对于细碎颠簸还有较大起伏的处理都比较干脆,并不会让车内人员感受到明显的顶升感,能够提供全面的舒适性表现。但在急加速或者重刹情况下的表现就稍显狼狈了,悬架会有着明显的俯仰出现,且较长的悬架行程,让车辆在过弯时的侧倾感被明显放大。 查看详情>>
- 创酷动力_发动机_悬架悬架设定,整体表现依然是偏向舒适性取向。悬架的俯仰以及横向支撑性都偏软,在急加速或者重刹情况下,悬架会有着明显的侧倾出现。但是对于滤震的优势就比较明显了,对于细碎颠簸还有较大起伏的处理都比较干脆,能够提供全面的舒适性表现。 查看详情>>
- 创酷变速箱_扭矩_悬架“你永远也不用担心一台美系车的操控”,这句话在创酷RS上得到了再次印证。虽然前麦弗逊、后扭力梁的悬架形式已经在家用车市场司空见惯,但增强型稳定杆,以及后悬架的轻量化处理效果显著,过弯时稳健的姿态一点也不“SUV”。 查看详情>>
- 创酷发动机_悬架_黑色底盘方面,前悬架为麦弗逊式,通过上顶衬双通路设计,将弹簧和减震器负载分别传递至副车架,保证舒适性的同时大幅提升整车响应速率。后悬架为扭力梁式,由增强型稳定杆、骨架抱紧式衬套和扭力梁组成,其中扭力梁采用轻量化技术冲压成型。 查看详情>>
- 创酷变速箱_悬架_天窗悬架方面,新车配备麦弗逊式独立前悬架,通过上顶衬双通路设计,将弹簧和减震器负载分别传递至副车架,保证舒适性的同时大幅提升整车响应速率。同时,增强型稳定杆、骨架抱紧式衬套以及后悬架轻量化技术冲压成型的U形中空扭力梁,也大幅提升了车身抗侧倾能力;全系标配的博世最新一代电子随速转向系统,使转向更精准、快速。 查看详情>>
- 创酷发动机_油耗_悬架全新创酷RS配备麦弗逊式独立前悬架,通过上顶衬双通路设计,将弹簧和减震器负载分别传递至副车架,保证舒适性的同时大幅提升整车响应速率。同时,增强型稳定杆、骨架抱紧式衬套以及后悬架轻量化技术冲压成型的U形中空扭力梁,也大幅提升了车身抗侧倾能力。 查看详情>>
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