昂科拉 排量最新摘要
- 昂科拉排量_变速箱_悬架当时速超过80km/h后,它同样具备不错的再加速能力,加速至法定的120km/h限速依旧是游刃有余,但体感上能够感受到中后段加速力度的些许下降。如果你之前开过2.0T的昂科威S,你便会明白,0.5L的排量差距是两者之间不可逾越的鸿沟。 查看详情>>
- 昂科拉前脸_车身_排量尾部设计与车头呼应,层次感较为丰富,线条也极为饱满,不过隐藏式排气布局没能凸显运动范,有些遗憾。好在有全新数字尾标,对于很多不太了解这一命名套路的路人而言,乍一看好像排量还挺高。再就是尾灯组,也以LED光源为主,配合内部较为复杂的结构,夜晚点亮后也有不错辨识度。 查看详情>>
- 昂科拉排量_液晶屏_改装尾部设计与车头呼应,层次感较为丰富,线条也极为饱满,不过隐藏式排气布局没能凸显运动范,有些遗憾。好在有全新数字尾标,对于很多不太了解这一命名套路的路人而言,乍一看好像排量还挺高。再就是尾灯组,也以LED光源为主,配合内部较为复杂的结构,夜晚点亮后也有不错辨识度。 查看详情>>
- 昂科拉大灯_轮圈_排量尾部设计与车头呼应,层次感较为丰富,线条也极为饱满,不过隐藏式排气布局没能凸显运动范,有些遗憾。好在有全新数字尾标,对于很多不太了解这一命名套路的路人而言,乍一看好像排量还挺高。再就是尾灯组,也以LED光源为主,配合内部较为复杂的结构,夜晚点亮后也有不错辨识度。 查看详情>>
- 昂科拉大灯_轮圈_排量尾部设计与车头呼应,层次感较为丰富,线条也极为饱满,不过隐藏式排气布局没能凸显运动范,有些遗憾。好在有全新数字尾标,对于很多不太了解这一命名套路的路人而言,乍一看好像排量还挺高。再就是尾灯组,也以LED光源为主,配合内部较为复杂的结构,夜晚点亮后也有不错辨识度。 查看详情>>
- 昂科拉排量_液晶屏_改装尾部设计与车头呼应,层次感较为丰富,线条也极为饱满,不过隐藏式排气布局没能凸显运动范,有些遗憾。好在有全新数字尾标,对于很多不太了解这一命名套路的路人而言,乍一看好像排量还挺高。再就是尾灯组,也以LED光源为主,配合内部较为复杂的结构,夜晚点亮后也有不错辨识度。 查看详情>>
- 昂科拉排量_驾驶性能而这碰巧就是君威GS在国内的B级轿车市场上最为独特的存在。没错,作为第一批进入中国市场的合资企业,上汽通用别克敏锐的嗅到了这一市场的诉求。在2011年,上汽通用别克率先在国内引入了第五代君威GS。虽然已不再是"大排量"时代,不过在当年,君威GS所搭载的2.0T发动机拥有最大功率225匹马力的输出表现,成为当时市场上可谓最强的前驱轿车。 查看详情>>
- 昂科拉轴距_座椅_排量拥有“GS”徽标的车型也意味着其拥有个性十足的运动实力。从换装更大排量发动机,到通过技术升级挖掘更多动力,再到科技和设计的加持,如今的性能车早已不是当年那个简单粗暴的代名词。在昂科威SGS上面,又进一步诠释了这种进化。 查看详情>>
- 昂科拉排量_动力_变速箱不过最重要的还是要开起来。在最近几年随着三刚发动机的普及,越来越多的品牌都开始了应用,不过因为首批三缸机的技术不是很成熟,给消费者带来了很大的心理负担,但其实这样的担忧并没有太大的必要,在政策导向下往后的技术肯定是要向这方面侧重的,而三缸机也是现在各个汽车厂商比较侧重的一项技术,尤其是在小排量的家用车领域。 查看详情>>
- 昂科拉轴距_座椅_排量拥有“GS”徽标的车型也意味着其拥有个性十足的运动实力。从换装更大排量发动机,到通过技术升级挖掘更多动力,再到科技和设计的加持,如今的性能车早已不是当年那个简单粗暴的代名词。在昂科威SGS上面,又进一步诠释了这种进化。 查看详情>>
相关摘要