斯巴鲁BRZ 变速箱最新摘要
- 斯巴鲁BRZ变速箱_轮胎_油门虽然听起来很困难,但行李厢盖必须手动操作,运动座椅的调整也是手动。哦,天哪,还有手刹。实际上,车内部照明也不能调节出很多种颜色。令我们集体惊讶的是,这些配置上的缺憾对驾驶并没有什么影响。相反,由于智能轻量化结构和诸多机械装置,人们在BRZ中几乎只会专注于驾驶本身。在道路上,在其18英寸的车轮下,感觉非常具体。在与发动机的较量中,它的转速可以一直飙升到7000转,但只能持续较短时间。因此,快乐与其说是来自动力本身,不如说是来自变速箱。忘了介绍,这是一台六挡手动变速箱,左后、右后方是215的米其林轮胎,中间为托森差速锁,它总是让后桥处于战斗状态。 查看详情>>
- 斯巴鲁BRZ变速箱_动力之后,在石川的组织下,斯巴鲁与爱信也一同投入到这套6MT的二次研发中。但是整个过程比想象中还要难搞。经过数次调整改良,研发人员还是没办法获得理想的换档手感。斯巴鲁变速箱设计部主管关谷雄一,也回忆起了那段“惨痛”的经历。 查看详情>>
- 斯巴鲁BRZ外观_座椅_变速箱BRZ的动力系统是这款车的巅峰之作。它搭载一台2.4升水平对置四缸发动机,输出237马力和184磅-英尺的扭矩。这款引擎可与手动变速箱或自动变速箱相匹配,驱动后轮。这种配置使BRZ在驾驶时表现出色,悬挂调校和精准的操控使其成为一辆纯正的驾驶者车型。无论是在曲线道路上还是赛道上,BRZ都能提供令人兴奋的驾驶体验。 查看详情>>
- 斯巴鲁BRZ变速箱_速度值得一提的是,BRZSTISport搭载了2.4升四缸水平对置发动机,最大功率达到235马力,峰值扭矩达到250牛·米。传动系统提供了6挡手动变速箱和6挡自动变速箱两种选择。为了进一步提高性能,BRZSTISport还配备了斯巴鲁STI部门调校的HitachiAstemoSFRD前减震器,并增加了吸收侧向力的阻尼器设置,以提升操控响应性。 查看详情>>
- 斯巴鲁BRZ门板_座椅_变速箱全新BRZ搭载的还是斯巴鲁引以为傲的2.4L水平对置发动机,最大功率为234马力,峰值扭矩可以达到250牛·米,并且匹配了6速手动变速箱或6速手自一体变速箱。在如今这个时代,2.4L的发动机甚至可以说是“大排量”了,而6MT的“手波”想必会感动一大批人。尤其是当你知道,MT版本零百加速成绩可达6.8秒的时候,哪个JDM车手能不为之兴奋? 查看详情>>
- 斯巴鲁BRZ性能_座椅_变速箱变速箱为密速比6速MT和6速AT,带有称为“直接控制”的换档拨片。在配备AT的车辆中,如果车辆判定车辆处于SPORT模式下的运动驾驶,则根据驾驶员的意图和操作自动执行最佳换档操作,从而能够以更直接的感觉进行转弯。 查看详情>>
- 斯巴鲁BRZ黑色_变速箱_性能动力方面,全新BRZtS版搭载2.4升四缸水平对置发动机,输出最大功率为235马力,峰值扭矩达到250牛·米,传动系统提供6挡手动变速箱和6挡自动变速箱两种选择。新车还换装了Hitachi减振器,并使用了铸铁悬架转向节代替了铝制材质。 查看详情>>
- 斯巴鲁BRZ变速箱_轮胎_防尘罩变速箱:tS版本配备的是6速手动变速箱,配托森限滑差速器,三个踏板可以让用户感受更多的人车交流感,新的运动模式在降档时可以自动补油,并利用偏航传感器在急转弯时将变速箱保持在较低的档位,出弯道后加速更快。 查看详情>>
- 斯巴鲁BRZ踏板_变速箱_异响不过变速箱的表现却让我吃了一惊,这台6速手动变速箱的手感并不算出色,甚至连吸入感都没有,挡位也不是很清晰,跟福克斯ST上的那台6速手动变速箱完全不同,后者拳拳到头的感觉,确实很爽快。不过好在离合器的重量比福克斯ST轻不少,日常驾驶不会那么累,而当熟悉这台6速手动变速箱后,其实手感也没那么糟糕。 查看详情>>
- 斯巴鲁BRZ油门_变速箱_性能统计数据显示,购买能源车的在1000多万辆,虽然现在占比还不是很大,但是将来新能源替代传统车,都是一个趋势,而且现在新能源已经进行了改良,将传统的变速箱转变成了电控系统,这样时间一长自动挡就会失去了他原本的时长。 查看详情>>
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