高尔夫 转向系统最新摘要
- 高尔夫转向系统我们从此前的GTX车型中也可以看出一二,以ID.3GTX为例。该车相比普通ID.3重新调整了悬架,虽然保留了前麦弗逊和后五连杆设计,但却新配备了更硬的防倾杆,车身控制上更轻松,高速过弯也能撑住,大众为了提高电车的操控,甚至专门优化了转向系统,采用全新的渐进式转向,让转向极为精准,几乎把“指哪打哪”做到了极致。 查看详情>>
- 高尔夫扭矩_衬套_转向系统得益于可变转向齿的渐进式转向系统,从左打满到右打满仅需2.1圈,GTI可以轻松通过任何狭窄的弯道。悬架方面,即使周围路况相对复杂,但在DCC自适应底盘控制的帮助下你并不会感到很颠簸,可以让你很轻松地跑到平坦的路面上。 查看详情>>
- 高尔夫转向系统_空间_性能当然,在高尔夫R上软件还管控了更多的内容——转向。渐进式转向,这一转向系统已在高尔夫GTI上使用。不过人们最为熟知的是这套转向系统的优势是可以用2.1圈就打满方向盘,但不知道的是这背后有着非常复杂的软件控制逻辑。传统转向系统的传动比是恒定的,但通过软件渐进式转向系统的传动比是渐进的。它带来的优点非常明显:在操纵和驻车时,首先转向力显著降低,其次驾驶员需要更少的手和手臂运动。第三,更直接的设计可提高驾驶的准确性,尤其是在弯道和转弯时。换句话说:在高速行驶时,偏航响应表现出更高的线性度,让车辆的转向有着更高的可预测性,同时转弯时也有更多的“道路反馈”。与具有固定转向比的系统不同,传统转向系统总是被迫在转向精准度和舒适性之间折衷,但软件控制的渐进式转向则不受这样的限制。 查看详情>>
- 高尔夫转向系统_起步_底盘在小型金卡纳体验项目中,重点感受了这一套渐进式转向系统的魅力,转向机通过可变转向比的齿条设计,让全新GTI的车头指向非常犀利,执行驾驶者每一次输入的转向动作犹如热刀切奶油,甚至有一些精准过度,这让自诩驾驶技术还不错的我在刚开始试驾的过程中有些不适应,在频繁、紧凑的弯中总是出现输入的转向角过多,直接带来的结果就是一会伴随着转向不足而出现明显的响胎声,一会又是后轮压到雪糕筒的声音,在两圈的体验结束后,我才建立起与全新GTI的正确相处模式,也算是为自己更新的一课,相比较上一代GTI车型,新的转向系统非常值得肯定,技术在进步,驾驶者的习惯也需要同步跟进和改变,但人往往很容易形成属于自己的思维惯性和路径依赖,而固执己见,所以,每一次的试驾活动都是对自己的一次常试常新。 查看详情>>
- 高尔夫轮胎_转向系统_性价比对于一台小钢炮来说,它大部分时间还是在城市道路进行驾驶,而这台全新高尔夫GTI在舒适模式下的驾驶感受,和普通版的高尔夫8非常相似,或许有些人会说它的悬挂系统即便是在舒适+++模式下也会有点硬,但这个硬度对于一台小钢炮来说已经足够舒服了,此外渐进式转向系统也会缓解日常通勤以及高速行驶的疲劳感。 查看详情>>
- 高尔夫配置_转向系统_轮毂导航显示前方是弯道,当我开着这辆车过弯时,心情是十分愉悦的。渐进式电动助力转向系统的加入让高尔夫GTI的方向盘回转由原来的3.2圈变成了2.1圈,最直接的变化就是转向性能的提升,回头弯现在可以双手一个动作就完成,高速直线行驶的时候行驶的稳定性也得到了增强。 查看详情>>
- 高尔夫变速箱_独立悬挂_转向系统渐进式电动助力转向系统的加入,对于高尔夫GTI驾驶感的提升显然是巨大的,这在蝴蝶桩场地体验环节得到了验证。新的转向系统让车辆在狭小的空间内变得游刃有余,转向角度可以迅速反馈到车头指向上,新车整体运动感让人感到愉悦。 查看详情>>
- 高尔夫轮胎_转向系统_性价比对于一台小钢炮来说,它大部分时间还是在城市道路进行驾驶,而这台全新高尔夫GTI在舒适模式下的驾驶感受,和普通版的高尔夫8非常相似,或许有些人会说它的悬挂系统即便是在舒适+++模式下也会有点硬,但这个硬度对于一台小钢炮来说已经足够舒服了,此外渐进式转向系统也会缓解日常通勤以及高速行驶的疲劳感。 查看详情>>
- 高尔夫档次_转向系统_差速锁相比于日常道路驾驶,似乎没有人能够拒绝在赛道中驾驶这辆“小钢炮”的诱惑。在除了迅猛的提速能力外,渐进式电动助力转向系统让第八代高尔夫GTI的方向盘转动圈数锁定在2.1圈,更加精准的指向性也让高速过弯变得更加轻松自如 查看详情>>
- 高尔夫马力_轮胎_转向系统对于一台小钢炮来说,它大部分时间还是在城市道路进行驾驶,而这台全新高尔夫GTI在舒适模式下的驾驶感受,和普通版的高尔夫8非常相似,或许有些人会说它的悬挂系统即便是在舒适+++模式下也会有点硬,但这个硬度对于一台小钢炮来说已经足够舒服了,此外渐进式转向系统也会缓解日常通勤以及高速行驶的疲劳感。 查看详情>>
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