雷克萨斯RX 操控性最新摘要
- 雷克萨斯RX操控性_底盘_踏板雷克萨斯一直以来给人的印象都是舒适从容,跟操控是不太沾得上边的,但从全新NX开始,雷克萨斯融入了驾驶印迹这一概念,在保证原有的舒适性上扩展操控性,此特质也在新一代RX和全新RZ身上得以延续,我想这也是为何雷克萨斯官方会将此次试驾会举办在赛道上的原因。 查看详情>>
- 雷克萨斯RX操控性_底盘_刹车踏板以雷克萨斯RX的定位而言,转向的标定基本上可以给个好评。一直以来雷克萨斯RX都是以家用SUV来标榜自己的,运动并不是这台车的第一诉求,新一代的RX也是如此,无论是350、350h还是500h,他们在转向上的性格都大相径庭。相比上一代RX,新一代RX的转向显得更轻盈,阻尼感也更轻,但这并不意味着缺乏质感,他的转向质感主要来源于极高的顺滑度,通俗来说就是这台车操控起来非常的滑溜。细心体会的话就能在轻盈的转向中体会到一丝随角度增益特性,一般在低速挪车的时候更明显,这个设定也为转向营造出了部分高级感。回正的节奏也很自然,一般情况下不需要外力的辅助。随速证增益特性算不上特别明显,稳重感相比上一代RX稍微逊色一点,不过高速行驶时转向中心感不算太差,车身跟随性对于这个级别的SUV而言也是得体的,没有那种开船的感觉。开进匝道的话,将这台车以激烈的方式入弯是不合适的,此时还是能体会到一些推头的动作,即便是以FSportPerformance标榜自己的RX500h也是如此,通过厂家对Direct4技术的宣传,这套四驱系统可以把更多的扭矩分布在后轮,提高过弯性能,通过我的感受,我并没有感受到这套系统为RX500h提供了非常运动的操控性,无论是转向手感还是操控性上都散发着家用车的性格。所以我觉得新一代RX的转向标定以家用车而言是可以给好评的,但是千万不要以运动来标榜他的操控性,这台车在操控上与运动不沾边。最后得强调一下,我试驾RX350的时机与地点都有别于RX350h以及RX500h,那个时候RX350没有换上冬胎,所以转向手感与后两者有些差别,不过后两者在匹配同样的轮胎下转向手感是几乎一致的。 查看详情>>
- 雷克萨斯RX格栅_发动机_操控性新款雷克萨斯RX基于TNGA架构打造,此平台全为ToyotaNewGlobalArchitecture,其实是丰田旗下的平台。TNGA平台有有两大特点:操控性和安全性。先说操控性,在丰田和雷克萨斯两个品牌中涉及这个属性的车并不多,这个平台的目的就是要做到兼顾买菜和运动,底盘采用前后多连杆独立悬架,整个重心调教的也是偏低以获得操控性。安全性方面,配备了TSS主动安全系统,支持主动刹车、自适应巡航、车道偏离预警、自动远近光等功能。ABC柱强度可达1500兆帕,使用热成型钢材料。 查看详情>>
- 雷克萨斯RX动力_操控性_空间雷克萨斯并没有使RX更快或更强大,而是专注于尝试使其更具动态性。相对而言,这是明显的成功。方向盘的重量和感觉是上一代完全没有的。由于加强了车身和悬架,车身控制也得到了改善,从而使驾驶性能更好,操控性更佳。但是,它仍然缺乏BMWX5的风度和操控性,甚至沃尔沃XC90都以“动态”方式提供了更多功能。 查看详情>>
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