凯美瑞 底盘最新摘要
- 凯美瑞保值_底盘_上市汽车动力总成电气化之后,如果调校不佳,容易出现加速和制动不够线性的短板,这也是为何不少电动汽车加速眩晕、刹车点头。而广汽丰田9代凯美瑞避开了电气化车辆晕车和制动点头的弊病,同时底盘滤震效果堪比豪华车,操控指向性清晰,过弯抗侧倾表现提升。 查看详情>>
- 凯美瑞踏板_底盘_雷达除此之外,第九代凯美瑞在底盘方面也是有着许多提升,例如前后采用大直径横向稳定杆和高刚度弹簧带来更好的车身稳定性,并且还用上了雷克萨斯ES同款的摆动阀式减震器来减少侧倾以及高速巡航时车身的摆动。实际体验,整体的底盘质感是非常扎实,对于细碎的路面及坑洼路段来说,新车能够很好处理,且悬架支撑的表现是非常不错的。 查看详情>>
- 凯美瑞车身_发动机_底盘与此同时,由于新款凯美瑞采用了雷克萨斯ES同款的摆动阀式减震器,能够兼顾高低速回弹的多动工况,提升了驾乘的平稳性和舒适性。所以既能抑制刹车点头,针对井盖或者坑洼等细微颠簸,也能很好地过滤掉。加上前后的大直径稳定杆和高强度弹簧,反馈给驾驶员的感觉就是,底盘变得更加紧致,在过弯和快速变道时,能进一步提升整车的侧倾抑制能力,提升底盘行驶品质的高级感。 查看详情>>
- 凯美瑞底盘_空间经过精心调校的底盘系统,第九代凯美瑞在应对各类路况时均展现出卓越的行驶品质。无论是历经岁月洗礼的破损道路,还是国内特有的连续减速带,第九代凯美瑞均能提供近乎完美的驾驶体验。其底盘沉稳、响应迅速,没有多余的颤动和回弹,确保驾驶者能够感受到稳定而精准的操控。尽管传导到车内的噪音尚未达到理想的隔绝,但这并不妨碍我们称赞第九代凯美瑞的底盘具备了德国汽车的精湛工艺与品质。 查看详情>>
- 凯美瑞动力_底盘_升级底盘和车架的表现也十分出色。首先避震采用了和雷克萨斯ES同款的摆动阀式减震器,螺旋弹簧也做了重新设计,避震的高速压缩回弹很有韧性,过一些颠簸路面游刃有余;其次弹簧的刚度和防倾杆的直径也进行了优化,带来的直接好处就是车辆的低速压缩回弹,比如并线,掉头,刹车俯仰等动作变得非常顺畅,配合舒适的转向和线性的油门响应,整车会有一种轻盈感,驾驶的连贯性十分出色。当然能做到这一点不光是底盘的功劳,也归功于TNGA的高刚性车架以及动力系统各部件的轻量化。例如副车架采用全框一体式,驱动桥壳体重量减轻20%,所以你在过弯或者快速并线时车头的响应很及时,车身前后的一致性很强,整体的驾驶感受一改以前买菜车的感觉,反而有些追求运动,我个人非常喜欢。 查看详情>>
- 凯美瑞上市_外观_底盘得益于TNGA-K平台的优化设计,第9代凯美瑞的结构刚性得到了大幅提升,25%在偏置碰撞成绩不错;并且全景天幕采用热冲压中央加强件,在极端事故或车辆翻滚中均可减少车厢变形风险;底盘也采用了平整的硬壳覆盖,线束接口处都采用防水防尘胶圈保护,在最容易受伤的地方做到最坚固耐用。 查看详情>>
- 凯美瑞性能_底盘动静之间达到最大平衡是广汽丰田造车积淀的生动体现。在NVH表现上,九代凯美瑞在各方面噪音抑制上都有显著改善,无论是动力总成噪音、底盘路噪还是环境噪音的隔绝,都达到了自家“雷大哥”豪华车水准。在此次试驾的城市道路和高速公路上,降噪效果都有明显改善,让驾驶者和乘员都能享受到静谧的车内环境。这种静谧性,不仅提升了驾驶的舒适性,也让每一次出行都变得更加宁静和享受。 查看详情>>
- 凯美瑞氛围灯_底盘从整车实际体验来看,九凯基本上是直击用户痛点,首次引入2.0L智能电混双擎系统,将双擎车型售价门槛降低,让更多用户可以触及凯美瑞双擎车型;加持8155芯片,车机体验更加流畅丝滑;37处声学处理升级,配合新车优越的底盘调校等,驾控质感更加出色,价值超越用户期待。 查看详情>>
- 凯美瑞底盘_内饰_自适应巡航首先,第9代凯美瑞的行驶质感犹如一首优雅的交响曲。每次驾驶它穿梭于城市的大街小巷或是远行郊外,都能感受到其底盘调校带来的平稳与舒适。车辆对路面颠簸的过滤恰到好处,既保留了必要的路感,又避免了不必要的震动,如同驾驭一艘在陆地上航行的豪华游艇,无论是在高速驰骋还是低速缓行,皆能从容应对,带来宁静舒适的驾乘享受。 查看详情>>
- 凯美瑞油耗_底盘当然了,如果你也开上第九代凯美瑞这台车的话,我觉得你可能也会像我一样,不自觉的放慢车速,因为凯美瑞的底盘悬挂确实要比同级竞品更软一些,开起来比较舒服。而且值得一提的是,新车还针对底盘悬架新增了与雷克萨斯ES同款的减震器,从而进一步的优化底盘对于细碎颠簸的过滤效果。 查看详情>>
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