兰德酷路泽 车轮最新摘要
- 兰德酷路泽格栅_车轮_黑色丰田兰德酷路泽J250首发版限量5,000辆,其特点是装有前防护板、岩石导轨和车顶行李架。这款顶级车型还配备了圆形前灯、尾门灯、挡泥板和“后门防护装置”。所有车型均标配18英寸车轮和四季轮胎,可选20英寸车轮。值得一提的是,首发版拥有更宽的车轮。 查看详情>>
- 兰德酷路泽车轮_动力_机械增压蠕行系统,正式名称为“低速巡航驾驶辅助系统”,简单理解就是:车辆会自行控制发动机的扭矩输出、变速系统及刹车系统,让车辆以非常缓慢的速度通过恶劣路面,其主要目的在于避免车辆因行进速度过快而造成车轮打滑或陷车的局面。也就是说,这个蠕行系统不需要驾驶员自己操作车辆,它会通过电脑系统自行控制车辆,根据路况的反馈来释放扭矩,并分配四轮的制动力,从而实现车轮限滑。 查看详情>>
- 兰德酷路泽车身_车轮采用了电动控制的液压自适应可调的平衡杆系,如果在车速较低的情况下,左右车轮伸缩造成KDSS油压减振器的压力差,液压自适应可调的平衡杆系尽可能的让四个车轮着地,减少交叉轴出现。不过升高2英寸后,功能表现并不明显,同时有着较高的维修保养成本。 查看详情>>
- 兰德酷路泽变速箱_车轮_配置越野车重要的配置一个不少,包括坦克调头,蠕行模式等,前者能够让一侧车轮保持不动,而让另一侧车轮加速,实现在很小的半径内调头。外出越野时如果道路狭窄,路况不好,这个功能可以发挥很大作用,蠕行模式也是用于应付极端地形,就不过多赘述。 查看详情>>
- 兰德酷路泽座椅_变速箱_车轮越野车重要的配置一个不少,包括坦克调头,蠕行模式等,前者能够让一侧车轮保持不动,而让另一侧车轮加速,实现在很小的半径内调头。外出越野时如果道路狭窄,路况不好,这个功能可以发挥很大作用,蠕行模式也是用于应付极端地形,就不过多赘述。 查看详情>>
- 兰德酷路泽气囊_车轮KDSS全称为KineticDynamicSuspensionSystem(活跃动态悬挂系统),是由一家澳大利亚名叫KineticPtyLtd的公司为丰田开发,适用于越野状态,监测到有车轮悬空时,单独调整悬挂液压筒,让某一车轮的悬挂更长,等于动态的提高了底盘高度,减少托底和失去动力的危险。这套系统只能选装在兰德酷路泽5700车型上,并不是所有兰德酷路泽5700都有KDSS,而4600和4000是没有KDSS的。其它配有KDSS的车型还有:丰田超霸部分车型、丰田普拉多部分车型、雷克萨斯GX部分车型。 查看详情>>
- 兰德酷路泽控制系统_行车灯_车轮作为一个越野性能强的“硬汉”,全时四轮驱动系统当然是必不可少的。它可以帮助陆巡在任何情况下将发动机功率分配给每个车轮。同时,不会出现两轮驱动车型转向不足或转向过度的问题,牵引力更稳定。更重要的是,陆巡的全时四轮驱动系统采用托森差速器。它是一套纯机械结构,利用蜗轮、蜗杆传动的不可逆原理和齿面高摩擦条件,根据每个车轮的牵引需求分配扭矩输出。它将在车轮打滑时起作用,并具有线性锁定特性。 查看详情>>
- 兰德酷路泽车轮_保险杠酷路泽4000全时四驱系统采用的是托森自锁式差速器(Torsendifferential)。它是一套纯机械性的结构,利用蜗轮、蜗杆传动的不可逆性原理,以及齿面高摩擦的条件,再根据各个车轮对牵引力的需求而分配扭矩输出,在车轮打滑的瞬间,它就会起到作用,具有线性锁止特性。此外,“托森式差速器”还有一个明显的优点,就是一般的限滑差速器只有在车辆已经发生打滑时才会开始介入,但“托森”却能做到在一端车轮附着力开始下降时,但还没发生打滑的时候就可以感知出来,然后将扭矩往附着力高的那一端转移,而它最多可以让前轴拿到58的动力,或者后轴最多72的扭矩。所以,总体来讲“托森”不仅能做到“限滑”,它实际上还拥有“防滑”的特性 查看详情>>
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