思域 胎噪最新摘要
- 思域胎噪_油耗_性能另一个需要注意的问题是胎噪。车主承认这个问题确实存在,但表示自己平时喜欢开车听音乐,所以这个问题对他来说并不大。对于喜欢安静驾驶的朋友们,这可能是个需要权衡的问题。不过,总体来说,这款思域在舒适性和驾驶乐趣之间取得了很好的平衡。 查看详情>>
- 思域视野_胎噪另外,还想给大家补充一点体验,那就是第十一代思域e:HEV的NVH做得真的也很好。一般情况下,激烈驾驶车辆,无论是动力系统还是胎噪等声音,都会传导至车内,引起驾乘者不适,然而,第十一代思域e:HEV因为多处吸音/隔音材料的使用,所以,即使在高速过弯,车内依然很安静,驾乘者都感觉很舒适。 查看详情>>
- 思域悬架_胎噪当然除了驾控之外,在NVH方面也是众多本田车主吐槽最多的地方,要知道「交流基本靠吼」这句调侃并非空谈。但是,在此次试驾的过程中,第十一代思域HATCHBACK在它的隔音性方面,却给凹凸君留下了十足的惊喜。无论是低速还是高速,车厢内与老款车型相比,静谧程度确实有了大幅提升,行驶时听音乐不再需要将音量特意调到很高了。哪怕是将车速提到120km/h,发动机的噪声和胎噪也都并不明显。 查看详情>>
- 思域外观_性能_胎噪再来说说底盘舒适性,在城市道路当中,前麦佛逊加后多连杆独立悬架的整体表现还是不错的,但是依然有一些小瑕疵,比如对于细小的颠簸过滤处理,而减速带跟颠簸路面下滤震性表现一般,也许这就是运动轿车的“通病”。不过在隔音方面相比十代车型进步不少,虽然胎噪跟风噪问题依然存在,但表现已经达到了中等水平,对本田而言,这已经有了很大进步。不过有一点必须表扬一下,在车身稳定性方面这台车保持了超高水平,再加上人体工程学座椅的加持,这台车整体的驾驶感受还是非常完美的。 查看详情>>
- 思域涡轮_胎噪思域e:HEV在整体的NVH上做的也很出色,高速行驶时,路噪、胎噪都做到了隔绝,高配车型上还配备了ANC音响主动降噪技术。值得一提的是,优化升级的主动声音控制,还能让驾驶者听到此起彼伏的发动机声浪,感官拉满。另外,线性换挡控制也是第四代i-MMD又一亮点,当加速时可以模拟换挡的感觉,这也是本田混动车型对燃油车型运动驾驶感受的一种重现。 查看详情>>
- 思域改装_轮毂_胎噪“至于行驶质感,比起第一套气动Magicair+feel的话,我个人感觉还是magic好用些。驾驶体验的话,还是过去前6.5度后10度的倾角好开些。现在的胎噪,还有行驶感觉,我个人觉得比较差些,毕竟倾角越大越难开。” 查看详情>>
- 思域动力_油耗_胎噪那么,本田思域有什么缺点没有?当然有缺点了。首先是新思域虽然采用了前麦弗逊后连杆的独立悬架,但它在思域这辆车上调教却一点也不好,它在思域车上偏硬。还有就是我认为最不好的地方,也是本田家族的通病,隔音效果不好。许多思域车主反应在车子急加速的时候在车内能听到很大声音的嗡嗡声;还有就是行驶非硬化路面的时候能听到很清楚的胎噪声,给车内乘客很不好的乘坐体验。 查看详情>>
- 思域车身_前脸_胎噪从侧面看,其长宽高分别为4324/1785/1637毫米,轴距为2610毫米,属于小型SUV。车身整体不长,但采用了灵巧的线条,表现并不张扬,更显稳重。车轮采用米其林的PRIMACY4,尺寸为215/55R18,旋风式造型体现运动感,主打静音与舒适度。这也是东本对于老款X-NV产品中消费者反馈胎噪声音过大的一种改善和反馈。 查看详情>>
- 思域车身_前脸_胎噪从侧面看,其长宽高分别为4324/1785/1637毫米,轴距为2610毫米,属于小型SUV。车身整体不长,但采用了灵巧的线条,表现并不张扬,更显稳重。车轮采用米其林的PRIMACY4,尺寸为215/55R18,旋风式造型体现运动感,主打静音与舒适度。这也是东本对于老款X-NV产品中消费者反馈胎噪声音过大的一种改善和反馈。 查看详情>>
- 思域胎噪_空间_顿挫舒适性感觉不是很好,隔音一般,座椅硬噪音大,但实际思域的座椅还是不错的,但是隔音确实不好,噪音控制主要在胎噪和风噪,无奈这款车控制的都不是很好,走高速的时候不明显,因为公路比较好,但是跑省道或者国道的时候,超过80km/h的时候,风噪胎噪简直大的你无法逃避,开音乐也盖不住噪音,开久了会很难受。 查看详情>>
相关摘要