秦L 车重最新摘要

详细来说就是，我国的插混车其实是从日系油混路线发展而来的，会更强调电驱和油驱之间的平衡。驱动电机和电池组都不会做得太大，一方面是为了减少动力系统整体Package（封装）大小，另一方面也是为了降低车重。而低车重，小Package是非常典型的日系油混路线，这种路线是从小排量前驱燃油车发展而来的。 查看详情>>

但即便升级了如此多的产品点，比亚迪秦L的整备质量依旧仅为1700公斤左右。参考同级别合资中型车，大约也就重了100多公斤左右。如果单纯从电池包的能量密度去反推，这个车重差距，甚至不足以覆盖动力电池的重量。除了不盲目堆砌动力电池，比亚迪秦L还通过采用12V磷酸铁锂小电池，更高级程度的电驱、电控系统等等，强化车辆的轻量化效果。最终大幅扭转了同级别新能源车，在车重上大多“越级”的印象，从而为低能耗奠定减重基础。 查看详情>>

比亚迪秦L的价格应当会高于秦PLUS，那么插电混动系统的售价则有可能重叠深蓝SL03和零跑C01的插电增程混动版，可是这三台车的尺寸、操控和纯电里程存在的差距并不小。秦LEV（纯电版）售价也有可能重叠长安启源A07EV，悬殊也是客观存在的。所以秦L的价格似乎不宜与这些车重叠，不过这也只是个人观点，最终将如何定价只有拭目以待，如果价格重叠上述三台车那就建议看一看这三款吧。 查看详情>>