对于小鹏X9而言，其尺寸基本属于明牌状态，因为这类MPV基本都是“顶格”设计的。车长5.2米左右，车宽2米左右，以及轴距3.2米左右，基本上就是这类MPV产品的“理论上限”。因为除了乘用车平台的兼容程度之外（事实上小鹏新平台的最大轴距承载能力也就在3.2米），普通家用消费者的驾驶能力，与城市环境下的客观限制，都无法接受车辆尺寸无限加大。
那么小鹏汽车的空间表现，真就会是一个MPV车型的矛盾点吗？其实最终落地的情况，未必是现在大家猜测的状态。以现阶段体格上最能接近小鹏X9的G9为例，在坚持大5座设计的前提下，后备厢腾出了660L的标准容积空间。仅从这一空间入手，想要做到三排座椅，也并非难事。对于尺寸更大的小鹏X9而言，加上MPV设计上还会进一步挖掘A柱之前的空间，以获得相对更好的风阻系数等等，其车内座舱的空间表现，应该是值得信赖的。
最终的矛盾点其实还是落脚到小鹏X9在D柱上的大角度溜背设计上，很多车友也会据此猜测，新车的第三排空间，特别是头部空间的表现是否会收到影响。其实从MPV车型更多走入家用场景之后，其车尾“溜坡”就处于不断被尝试的范畴。只不过大部分车企采用的，都是一种取巧的方案。即，将后窗轮廓做出溜背的视觉效果，但在实际D柱的位置，还是尽可能坚持方正。比如说丰田赛那SIENNA、腾势D9等等，都有这种设计倾向。