动力是电动汽车的心脏，决定着一辆汽车的快慢。极锋动力采用的是第四代前后双电机方案，总成马力高达530匹，轮端扭矩最高可达7000牛米，让极狐阿尔法S5的百公里加速挤进“3秒俱乐部”。这还不够，极锋动力方案可以做到连续46次60-160公里/小时加速不出现动力衰减。
秘诀在于极锋动力的电机总成采用了8层扁线设计，槽满率达到77%，也应用了行业主流的碳化硅技术，兼顾散热和发热。不过这样也会带来7%的成本增加，极狐表示不心疼这个钱。作为匹配，极狐的灵韵底盘将性能优势进一步放大，做到制动系统“刹得狠”、转向系统“转得准”、悬架系统“过得稳”。
数字底盘的优势也在于可塑性强，同一辆车可以具有多种驾驶风格，灵韵底盘不仅可以强调自己在赛道上面的硬核风格，在日常驾驶的舒适性也值得期待。底盘功夫，极狐的新技术无疑是值得肯定的，虽说新能源汽车的竞争重点转移到智能化上，但不代表车企的三电技术停滞不前。电气化时代，三电仍然决定着整车体验的上下限，是行业应该持续重视的领域。
但事实上，智能化也算得上是极狐汽车的一大长板。
在智能化下半场，极狐做的事情其实和行业的大方向相似。
在智能座舱上，极狐灵智OS就是用户的智能秘书，结合AI大模型，把理解能力、决策能力、关联能力、生成能力搬上车，更好地配合车主的用车场景。官方给我们举了个例子，传统汽车缺乏智能化，需要安装手机支架，让司机处理手机的信息，但这明显会分散驾驶注意力，产生危险。