这就是飞凡现在面临的情况，F7这颗石头足够大，但无奈飞凡品牌太新了，在消费市场成不了气候，能靠打造F7成爆品而快速补齐吗？相信这就是飞凡给出低价，并给出首批大定用户不可抗拒福利的原因。先用诚意“卷”出知名度，用营销手段攻陷那批愿意尝鲜消费者的心智，再形成圈层口碑效应。
但这也何尝不是各家“新实力”争相走的路呢？在品牌认知没起来之前，唯一突围的方式，就是把产品力做成脚踩 “56E”，吊打百万豪车的即视感，新车上市时声浪很大，但不出半年，就能看出差异的走向。现在“新实力”除了走出一个极氪，其他家是亏钱也赚不到吆喝，飞凡F7的做法与“前浪”没有根本的不同，只是价格配置更加卷。
飞凡F7上市当晚，正好是R7上市半年节点，吴冰用了小篇幅陈述品牌半年的成绩，多数围绕智能驾驶和车机系统的OTA升级，最敏感的R7销量给抹去了。是的，你不能寄望一个半岁的孩子赚钱养家，但市场是敏感而客观的，“新实力”流派都争着把基盘做大，赶紧融资上市，而飞凡是少数还没对市场公布融资节奏的品牌。纵使吴冰面对镜头，有“不争一时争一世”的阔达，但团队的压力可想而知，飞凡压在F7上只许胜不许败的筹码也可想而知。
而且仔细推敲，飞凡F7并不完美，它没有犯小鹏G9的错误，SKU清晰简单，核心的舒适和安静，都是全系标配；在发布会上，吴冰说F7要卖给那些对生活品牌有向往的人。这是一个非常笼统的定位，但如今20-30万区间的轿车，无论燃油或新能源，谁到不可避免接受家庭用户的挑剔。飞凡F7主打的4座、为了大溜背造型而牺牲后排头部空间，实际腿部空间也不如“56E”阔绰，这些都是与家用车背道而驰。飞凡F7上市之后，能否“一平遮三丑”，就要看营销团队的功力了，相信不用半年，三个月就能看出这辆车的前景如何。对飞凡来说，F7首订用户的口碑太重要了，尤其是家庭用户，开垦得好，完全可以建立一个细分市场。