新能源混动技术确实赋予了汽车更低的油耗、更高级的动力质感，但与此同时其高昂的电池成本，也使得这些车型的价格水涨船高，在绝大多数消费者能够承受的10万级市场中，此前没有任何一台新能源的SUV车型可以满足“好车”的标准。这直接导致了如今车市消费者两难的局面，“好车”消费者买不起，不好的车，消费者又不想买。
这个局面，直到斯威大虎EDi的出现，才终于被打破。最低仅需9.99万，就可以得到一台中型的新能源增程SUV，而考虑新能源落地免交购置税的因素，其实际落地的成本，与此前燃油时代9万元车型落地相差无几。
那么，为什么斯威大虎EDi会这么便宜？它便宜了之后，做工和品控又控制得如何呢？包括它说自己是新能源增程式混动，实际的能耗表现又与那些昂贵的竞品差多少呢？一系列的问题接踵而至。
于是，我们就找来了斯威大虎EDi的实车，来看它的实际表现到底如何。
细节做工与品控，斯威大虎EDi远超最初的期待
实车体验，先从静态开始。
在看见斯威大虎EDi实车的第一个瞬间，我大概就明白其成本与定价大概是怎么个逻辑了。虽然官方宣称它为中型SUV，但实话实说，其实际的视觉尺寸，大概也就是紧凑级的水准，4605*1815*1825mm的三维数据，也确实只是常见紧凑级城市SUV的表现，实车并不算太大，车体的成本自然不会太高。
当然，拉开第二排的车门之后，可以看见其内部的实际空间表现，还是能对得起“中型SUV”这个名号的，得益于2780mm这一同级拔尖的长轴距优势，其第二排座椅的腿部空间肉眼可见的十分充裕。
更夸张的是，因为其整体车身结构优化更偏向于空间取向，而非性能取向，就使得斯威大虎EDi的引擎舱相对占用空间较小，乘员舱空间更大。在4605mm的车长之下，这台车型做出了三排7座的布局，还是豪华品牌大车们引以为傲的2+2+3的二排独立座椅布局——不仅第三排进出更便捷，第二排乘客也能获得更尊贵的独立乘坐体验。
很难想象，这样的大空间与7座人性化座椅布局，是一台10万级的增程SUV能实现的事情。
而更难想象的，还有这台斯威大虎EDi于内于外的细节设计与做工品控。
实话实说，最初我是有些担心它的细节设计与做工品控的，毕竟“成本守恒”。尤其是10万元已经能给到你足够空间与增程新能源动力总成的时候，很自然就联想到可能会有一些“偷工减料”的地方。
但客观来说，斯威大虎EDi还真挺诚意的，即便材料用的不是特别高级，但也没有去“偷工减料”来压缩成本，该有的，它都有，品质做工也绝对到位。
就比如以我们试驾的这台车来说，能直观看到受制于成本，虽然其内饰在很多地方都只是硬塑料，而非更贵的软质搪塑或皮革，但即便如此，斯威还是做出了视觉上足够的品质感，比如其主体的颜色没有采用传统的黑色，而是青绿色与奶白色的撞色搭配，就很有温馨感与品质感；又比如饰板，除了中控区域的高亮黑色钢琴烤漆，还能在出风口、门板与方向盘上找到哑光金色的镶边点缀。