大切诺基4xe的混动系统由两个电机、一个 400伏电池组、2.0L涡轮增压四缸发动机和 TorqueFlite八速自动变速箱组成。其中2.0T发动机是Stellantis集团（FCA+PSA）全球中型发动机系列的一部分。技术方面使用了最新的缸盖集成式双涡管和低惯性涡轮增压器，减少涡轮迟滞，由于高压电池的存在，新车引入电动助力转向和电动空调压缩机，减少发动机的机械负载，发动机油耗降低。
大切诺基的两个电机安装在不同的位置，传统的交流发电机被高压液冷电动发电机组取代。电动发电机通过皮带连接到发动机曲轴皮带轮，带动发动机旋转，反过来可以为电池组发电。一个更大的高压电动发电机安装在变速器中，取代了变矩器，主要负责动力输出。
离合安装在内燃机和电机之间。当系统以纯电动模式运行时，离合器打开，内燃机和电机之间没有机械连接。当离合器闭合时，两者的组合扭矩通过变速箱，形成混动系统。由于传统的8AT变速箱依旧存在，相比一些混动使用的e-CVT，4xe的高速动力更足。
整套系统可以提供375马力的最大功率，以及637Nm的峰值扭矩，扭矩与上一代大切诺基的6.4L V8发动机接近，但油耗方面有明显的区别，纯电模式加上2.0T更低的能耗，4xe插混让大切诺基更适合家用。
但作为进口车型，Jeep没有对电池做出相应调整，其搭载的是400伏、17度电池组，缺点是纯电续航不到50km（48km），无法上绿牌。电池和电控封装在地板下，由防滑板保护，电池的温度控制则采用独立路线，专用的加热器单元负责加热电池，需要冷却时则通过冷媒直冷结构降温。
为了符合越野标准，所有的高压电子元件都有密封保护，4xe版本的涉水深度为0.61米。
全新大切诺基4xe巅峰版的实用性
第一驾驶
电机的瞬时扭矩辅助2.0T内燃机，起步超车都比较轻松，百公里加速仅需6秒，4xe有三种驾驶模式，可以通过方向盘左侧的按钮选择，其中纯电模式适合市区驾驶，当电池电量达到最低状况或者全力踩下油门时，电动模式自动切换到混动模式；混动模式适合环线和城市快速道路驾驶；最后一种是eSave模式，优先启动内燃机，适合高速公路行驶。
第二越野
巅峰版搭载的是Quadra-Drive II 4x4四驱系统，标配的双速分动箱可实现2.72:1的低速挡传动比，这意味着扭矩经过分动箱时可以放大2.72倍，其攀爬比达到47.4:1，该数据代表车辆有一定的爬坡和攀岩能力，加上后轴的电子限滑差速器（eLSD），一般越野都可以应对。