MG MULAN采用的是后置电机方案，且为后多连杆悬挂结构，上市之初主打的就是运动操控，当然，520公里的续航表现，在同级别小车中也具备不错的竞争力，但也因此，MG MULAN失去了与其他同价位产品比拼实用性的可能，毕竟类似海豚的前置电机+扭转梁布局，更有利于将前部空间利用完全，在成员舱拓展性方面，MG MULAN有些先天不足。
MG MULAN的前悬挂没有什么特别的，常见的麦弗逊式结构，材料方面，单层冲压下控制臂中规中矩，但转向节则采用了铝合金材料，不过，下控制臂与双层冲压焊接的框型前副车架连接更为扎实。
比亚迪海豚的前悬挂同样为麦弗逊结构，同样的单层冲压下控制臂，但转向节为铸铁材质。另外，海豚的前副车架为钢管焊接成型，有些老年代步车的质感，钢管焊接副车架目前多见于宏光MINI EV等微型新能源车，所以不管从任何方面来说，比亚迪海豚都多少有些偷工减料之嫌。
后悬挂结构之于成本方面的差距就更大了，MG MULAN为标准的五连杆结构，由两根斜拉杆、上下控制臂、减振器、螺旋弹簧构成，独立悬挂不存在左右侧互相干涉的问题，提升操控性与舒适性的潜力更大，可调校参数也更加丰富，同时，后独悬挂更加兼容集成在后副车架上的电机总成。