毕竟用极氪官方的话术讲，看起来外观、内饰变化不多的新款001，实际升级部件1118个，也就是超过一半的装配总成部件都迭代了，算得上“中期改款”，号称增加的硬件成本超过5万元——折合新款001车型3万到5.7万不等的降价，极氪也算主动卷进了新能源价格战。
极氪的诚意，换回了消费者的热情，据内部消息称，2024款001的大定订单如今累计近4万台，结合3月底极氪官宣大定破3万，以及单日订单2500台的信息，倒也不让人意外。
不过交付却是悬在极氪头顶的达斯克摩之剑。
让我感触最深的是在2024款001上市一个月后，我想要在成都租一台ME版100kWh四驱，能找到车源屈指可数，最终也是花了翻倍的价格才勉强租下这台刚跑了1000余公里的新车。根据车主所说，他是在上市发布会第一时间支付大定，但提车也等足了一个月。
好消息是，最近极氪副总裁林金文说001的产能在4月会提速，预计能交付1万台以上，这个月第一周的销量也确实超过2600台，这应该让小米SU7嗷嗷待哺的准车主们相当羡慕。
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高速极限能耗测试
小米投下的流量炸弹，波及了刚站上浪尖的新款极氪001。在多个汽车平台的横评测试中，升级800V和SiC的极氪001，在续航表现上并不突出。
我在拿到车后，也以驾仕派《极速焦虑》栏目的标准进行了测试：在233km的行驶里程里，我在成都第二绕城高速上尽可能使用NZP智驾、顶着限速行驶，极氪001在22度空调、舒适模式下，跑完全程后平均时速95km/h，出发90%电量减少至34%，CLTC续航从633km掉到243km，表显平均电耗23.1kWh/h——根据最后的实际充电量58.8kWh来看，极氪001给出的电耗应该是综合了电器能耗，