其实不光是两档式变速器，发动机和电机共同工作的并联模式本身就是一大优势。大家熟悉的合资品牌的混动系统，要么发动机不能直驱，要么发动机只能单独工作。相比之下发动机和两台电机协同，省油和动力可以更好兼顾。
纸上得来终觉浅，还是要放在实际体验中去看。
前不久，易车品牌专家对玛奇朵进行了长达5天、行驶上千公里的详细试驾，算是把这台车体验的仔仔细细。
“快顺静省”是玛奇朵宣称的四大特点，咱们先从大家最关注的“省”聊起。
这部分其实有点简单粗暴，直接上数据。我们驾驶的玛奇朵一箱油跑出了1111公里的里程，平均车速42km/h，表显油耗4.9L/100km，而通过油枪的加油量计算，折合油耗成绩为4.5L/100km。
玛奇朵官方油耗为4.7L/100km，当然不同用户的用车环境和驾驶习惯不一样，哪怕在此基础有一定浮动，百公里油耗也可以保持在5L上下，还是比较不错的成绩，最重要的是这个成绩并没有以牺牲动力性为代价。
关于快的部分，玛奇朵搭载的1.5L阿特金森循环发动机，最大功率71kW，最大扭矩135N·m；驱动电机最大功率115kw，最大扭矩250N·m，这套DHT混动系统的综合最大功率为140kW，综合扭矩为370N·m，数据表现是不错的。
在起步阶段，玛奇朵为纯电驱动模式，动力响应直接且平顺，初段加速的感觉与纯电动车相同。
随着速度的加快，驾驶者也感受不到发动机与电机之间的切换，动力衔接没有顿挫感。
得益于两档式变速器，在低速路段发动机可直接驱动车辆，驱动电机随时待命进行辅助，以保持更优的驾驶感受。车辆进入高速行驶，发动机和两个电机会同时驱动保证动力输出，加速超车底气很足。
NVH玛奇朵也是下了功夫的，它配备了ANC主动降噪技术，可以针对性的阻隔风噪和胎噪，再加上隔音材质的厚道用料，整体对车外噪音抑制比较到位。
最后
毫无疑问，混动技术是未来汽车产业发展的一个趋势，至少在目前它是较为理想的过渡技术。长城汽车很好的抓住了这一契机，DHT混动系统的推出不仅表现了其技术实力，也可以切实解决用户痛点。
玛奇朵所搭载的DHT混动技术在根本的构造原理上趋向于简单可靠，同时也有两档式变速器这种实用的创新。至于实际表现也比较理想的做到了“快顺静省”四个方面，称之为混动SUV的新势力非常贴切。最后，备受期待的玛奇朵将于本月底的天津车展上市，对它有兴趣的朋友不妨去看看实车进一步体验。