上汽奥迪成立本来就是先天不足，上汽和奥迪的合作在刚开始就受到一汽奥迪的抵制，16年就立项了，到20年才正式启动，21年4月份正式成立，这其中浪费了这么久的时间，错过了大好的机会，而且附加的限制也没有改变，上汽奥迪产品仍由现有一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务以及售后服务，这个渠道受制于人，发展肯定是问题多多了，上汽奥迪为了避开这个问题，也学造车新势力做直营模式，关键是上汽奥迪这个直营学的有点四不像，虽然说是直销的模式，但内核还是传统经销商，卖车的资源不一，而且售后还得拉拢客户，这个就比较难受了，发展当然快不起来。
渠道受制于人也就罢了，产品也是一汽奥迪选剩下的，比较畅销的车型像A4、A6、Q5等车型都被一汽奥迪占了，上汽奥迪只有A5、A7、A8、Q7、Q8等表现很一般的车型，参考畅销车型做一款显然是不具备这个条件的。
上汽奥迪显然想融入奥迪的这个圈子里，但它就像是圈外人，奥迪能给上汽的也只是一个车标和技术，但只是这些却没有过硬的产品是没有办法去转化为销量的。
目前上汽奥迪是有3款车型在售，奥迪A7L、奥迪Q6、奥迪Q5 e-tron，这3款车型的销量是惨不忍睹，8月份奥迪A7L卖了274台，奥迪Q6卖了96台，奥迪Q5 e-tron卖了338台，这个销量连国内三线豪华品牌都PK不过。
对于奥迪A7L这款车，上汽奥迪可谓是寄予了厚望。今年年初，贾鸣镝便对媒体表示“我们希望上汽奥迪的销售规模在第一年能够超过5万辆，A7L的目标是月销3000-5000辆。”但是实际下来，每个月只有几百台，连一汽奥迪畅销车型的零头都不到，为什么这么惨呢？和产品的定位以及营销策略是有非常大的关系的。
先说产品层面，上汽奥迪A7L与一汽奥迪A6L的产品有点太类似了，本来A7是定位轿跑，上汽奥迪将A7拉长，去掉了轿跑元素，更偏商务了，和一汽奥迪A6L的商务定位基本一致，而两者都是基于MLB平台打造，动力系统相同，车身差别也不大，内饰和智能化程度也大同小异。奥迪A7L刚开始的售价为45.97万元—77.77万元，起售价就比A6L贵3万多，而最高配的车型加上一些杂七杂八的费用落地价接近90万元，这样的价格，大家为什么不选A6L呢？
更令人疑惑的是，定价高就算了，关键是过了一段时间A7L价格又开始大跳水，根据上汽奥迪官方的说法，自9月3日起，上汽奥迪A7L 2.0T版车型价格将进行调整，下调幅度在2万元到4.1万元不等，价格调整后为41.87-48.99万元，这波背刺老车主的动作，真的是非常绝，但越是这样降，恐怕消费者心中更要惴惴不安，会不会我买回来它又要降价啊？这样的操作对销量增长于事无补。
开局不利的不只是上汽奥迪A7L，上汽奥迪Q5 e-tron的表现也难以令人满意，Q5 e-tron是上汽奥迪的重磅产品，但是这款车被众多网友吐槽是换壳的上汽大众ID.6X，同样的轴距、车长、电机功率，MEB平台打造，除了奥迪标有点高级感，剩下的都和高级扯不到一块。