这些配置加在一起也提供了一个可预见的高下限。这也是我非常喜欢现在自主品牌的一个原因，他们打破了欧美豪华品牌用配置和空间对价格的锚定，中国的消费者能用更实惠的价格获得更好的体验。就这点上，智己极其大方，不光是给了，还给了几乎可以称为最好的。
最后，从个性化的层面上来说，这部车有自己鲜明的设计特点。LS7拥有一个和绝大多数这个体量车型所不太一样的流线型运动轮廓，这在我看来实用性向设计的妥协和让渡恰恰就是豪华车所需要的设计语言。正面四道日行灯LED光带勾勒出了极具辨识度的前脸，同样上扬的尾灯线条即保证了可视度又带来运动感的联想。而在车舱内，无论是所谓“iMax”级别的星瀑冰感前穹顶，可升降巨幅智慧场景屏，还是后排这个体验感极佳的零重力浮感座椅都极具话题感。抛开驾乘体验的加成，光这些设定就值得让消费者考虑将它放入购物清单。
当然除了赞叹之外，也有些许遗憾。就我个人而言，LS7在设计语言上欠缺了点克制，过于堆砌外部线条和元素，这和现在主流科技产品极简化、扁平化的设计语言有些许违背。而在做了大量运动化设计的同时，C柱和D柱段的背部线条却向空间妥协造成了驼背的违和感。前仪表台影子在某些照射角度下，会反射到前档。YAT半幅方向盘还是实验性质，转向柱偏心不谈，非可变转向比也让日常驾驶的转向和掉头变得不那么随心所欲，确实需要适应，希望智己的小转向比技术尽快完成测试。流媒体内后视镜的缺席也让尾窗可视面积过小变成了问题。虽然这些问题有些是个人感受，有些能通过添加附件来规避，但多少还是让我觉得产品打磨的不够完善。
