普通燃油车或混动车的发动机转速落点比较乱，因为发动机在输出动力的过程中会出现大幅的波动；但是这套系统却以集成增程式驾驶模式为基础，在时速80km/h以内不让内燃机参与驱动，发动机只用于发电增程，于是其转速落点就能够在对应的最高热效率的范围内，耗油量就是这么降低的。超过该时速后的车辆仍旧以电动机为主要动力单元，但由于成本的限制而无法应用过高标准的电动机，高车速区间的耗电量会明显升高；此时再用增程就不划算了，最佳方案是让内燃机小幅提升功率来辅助输出，不过落点仍旧能控制在最佳转速区间里。
反之，只要电动机的成本不受限，车辆可以用到更高功率的电动机，车辆即可在全速域区间以增程模式驾驶；说白了就是高车速区间的电动机还没有进入高电耗的恒功率区间，这就很适合增程了，比亚迪的仰望U8基本能确定为增程。东风岚图也是增程汽车，有了马赫1.5T的加持，未来的表现应当会更好。
另一台热效率同样非常高的混动专用发动机来自吉利汽车，为雷神混动系统的DHE15-1.5T，最高热效率达到了43.32%；严格来说是比骁云1.5L还要高一点的，但是这台发动机的存在感并不高。
因为这是一台三缸发动机，所以存在感才会低。
对于普通插电混动汽车而言，在油电混合（HEV）模式里，内燃式发动机还是存在“怠速”状态的；于是这台发动机就难以完全避免怠速抖动的情况出现，所以即便热效率非常高也很难被认可。
但是，注意重点，要讲但是了。
吉利汽车很聪明，帝豪L Hi·P用了插电混动，用户反馈并不是很理想；于是星越L就不再用混动，而是选择以3DHT为基础打造增程汽车！从混动变增程看似只是模式的变化，但确实底层逻辑的变化。混动需要输出动力并以不同的状态运转，怠速问题很麻烦，带有前进挡的3DHT在混动模式中也有概率出现换挡顿挫；但是这些问题在增程平台里就都没有了，因为增程发电的转速高，高转速改变了振动频率则能避免出现抖动；3DHT的前进挡只用于调整发动机增程时的转速，这能有效控制油耗，并且发动机不参与驱动也就没有了顿挫的概念。