实际上,2021年以来,即便受到客观因素的不利影响,江汽集团依然在稳步按照自己的发展节奏前进,持续加大对创新的研发投入。巨额的研发费用投入,使得江汽集团的利润有限,甚至一度影响了江汽集团第三季度的利润总额。但也正是因为巨大的研发费用,江汽集团才能在创新领域不断突破,持续保持强劲的企业竞争力。
在新能源汽车领域,江汽集团自2002年起启动研发工作,目前已经形成了积累九代技术、四代产品的技术平台,在安全、寿命、智能、高效、节能领域取得关键突破。2021年成都国际车展期间,江汽集团携思皓E10X、思皓E50APRO等多款重磅车型参展。其中,智美纯电潮车E10X在3月份正式上市当天,不到四个小时就斩获了千辆订单,9月份单月订单突破8000台。
缺芯少电,成本激增,四季度如何破局?
自进入2021年以来,“缺芯”成为了诸多车企都绕不开的拦路石,因芯片供应不足,不少车企甚至只能通过停产或减产进行现阶段过渡。
而近期全球大宗商品价格飙涨也对汽车行业的营收和利润都造成了重大影响。数据显示,10月11日国内钢坯含税出厂价每吨5330元,同比增长59.4%;铝材报价每吨23895元,同比增长61.3%。
汽车作为钢材的使用大户,一般在原材料成本中占到了8%左右的比重,这给企业带来的成本压力可见一斑。在这种极度艰难的市场环境下,为满足日益剧增的用户订单需求,不少汽车品牌不得不耗费巨资寻得货源保障生产,这在一定时间内大大增加了企业的成本支出,江汽集团也是其中的一员。
但令人意想不到的是,在芯片荒、涨价潮对汽车行业的影响尚未消退时,“电池荒”也来了!未来一段时期内,整车企业或都将面临动力电池供应瓶颈,电动汽车生产将受到制约。
据财联社报道,因正极材料LiCoO2涨价超200%,电解液涨价超150%,负极材料及其他原材料供应紧张,10月26日比亚迪决定上调CO8M等电池的产品单价。
江汽集团的产销数据显示,江汽集团纯电动乘用车9月销售1.4万辆,同比大幅增长162.9%,1-9月累计销售9.0万辆,同比大幅增长190.5%,增速在各细分品类中遥遥领先,但也面临着更大的成本压力。不过江汽集团并未透露产品价格调整的信息,这好像在某种程度上也在说明为什么江汽集团的利润在不断走低。
自从进入全新的产品周期以来,江汽集团获得了汽车市场的广泛认可。相信面临第四季度原材料价格上涨、电池短缺等全新问题,江汽集团也将继续保持开放合作与创新的理念和态度,为自身乃至行业的高质量发展奠定坚实的基础。