这是一张鲲鹏DHT 1.5T发动机的热效率map，横坐标是发动机转速、纵坐标是输出扭矩（负载），中间彩色部分对应发动机热效率，显而易见的是，中间红色区域所对应的转速以及负载就是发动机的高效运转区间，而车企要做的，就是想方设法往这个红区靠拢。
达成目标的方法有很多，例如加个多挡位变速箱，或者加个电机。
多挡位变速箱通过切换传动比，尽可能命中红区。而混动就是把绿区、黄区（低效率区间）对应的工况交给电机。
而鲲鹏DHT则选择双管齐下，变速箱、电机同时上马，换来的自然是更低的发动机介入速度。按照奇瑞资料，发动机介入最低速度为20km/h，而仅仅采用“单速”的本田i-MMD、比亚迪DM-i介入速度都需要达到70km/h左右。介入（并联）的速度阈值越低，提速的能力就越强，还降低了电机负载。
除了鲲鹏DHT之外，采用了多挡位变速箱的还有长城柠檬混动、吉利雷神DHT Pro，当然它们三者在结构上差异很大，鲲鹏DHT基于双离合变速箱的形式、柠檬混动采用了类似AT变速箱那样的定轴齿轮组来实现，而雷神DHT Pro则使用了双排行星齿轮组。