从车辆内部配置来看，奔腾NAT对实际用车场景考虑得更加全面周到，例如车机系统的翻译功能和车内的空气净化系统以及杀菌功能。而在比亚迪D1这台车上能够看到出行平台与传统汽车厂商的博弈与平衡，既有彩虹接驾灯这样的领先设计，也有车内K歌系统这样的鸡肋功能。
奔腾NAT相较比亚迪D1，车长多出60mm，轴距多出50mm，长轴距让奔腾NAT的工程师在拓展车内空间的时候更加从容。
如今人们在全新消费价值观的引导下愈发重视体验，商家服务越好，越能俘获消费者的芳心，乘客在乘坐出租车/网约车时，同样是这个道理。常规状态下，奔腾NAT和比亚迪D1的后排腿部空间并没有很大差距，都在1000mm左右，但是前车提供了“老板座椅”，副驾驶位座椅可以放倒往前滑，直接提升到了D级车的空间和视野感受，副驾驶椅背上也可以放置乘客携带的物品。这无疑是一种对乘客细致入微的照顾与呵护。
而对于出租车/网约车驾驶员来说，汽车就是第二个家，一台车如果可以在提供舒适驾驶体验的同时再提供惬意的休息环境，驾驶员的工作效率会大幅提升。因此，奔腾NAT主/副驾驶位采用了55:45的空间比例设计，主驾座椅更宽大，并配备了电动腰托与座椅通风，为驾驶员长时间驾驶提供了更高的舒适性；可放倒接近纯平的座椅和扶手设计也让驾驶员休息时更惬意。