但事实上，94个全新开发的零部件，传动、转向、制动、悬架、车架五大系统全部有革新，再加上18英寸AT胎、双向8段可调的氮气减震器和12500磅的无线遥控绞盘等，真正懂“造车”的人都知道，这无异于一台全新的车型，它仅仅只是长的像坦克300而已。
甚至对于其它一些竞品车企而言，想继续复刻坦克330的新车市场，难点还不止于此，光是它那台3.0T双涡轮增压的V6引擎以及自主研发的9AT，就已经是不可逾越的技术壁垒。
这就是真正代表中国乃至世界水准的越野新图腾。
甚至在坦克330之上，还有坦克700 Hi4-T。在3.0T双涡轮V6+9AT之外，又加上了一套P2结构的插混系统，最大马力524，最大扭矩850牛米，而将这一级别的传统变速箱做到能承受850牛米的输入扭矩，本身就已经是世界第一。
如果再算上坦克700 Hi4-T的全新D30平台的悬架优势、电气架构优势，甚至于是同级罕见的可断开防倾杆功能，那么真不能怪他太热销，而是在它之上，真的再无竞品可言。
也正是因此，坦克品牌才会在国外如此成功。不同于过去中国品牌出海靠“低价走量”，这一次“他们”是真正认可了我们中国车的技术实力。
如今，坦克300已经是澳大利亚的硬派越野销量第二名，在澳洲十佳年度车型大奖评选中，力压国际一线越野品牌。而坦克500则在中东、欧亚、澳洲等全球重点的越野市场，成为高端新贵，风头超越一线海外豪华品牌，成为许多国家和地区，官方采购的热门车型。从销量大涨到形象向上，坦克已经是重要的中国越野海外品牌。
造车之外，再造“他们”造不了的新生态
事实上，坦克品牌的成功肯定不止于是有好的产品，还在于他们同步打造了属于自己的越野文化。就像丰田LC系列之于可靠，Jeep牧马人系列之于攀爬，路虎揽胜系列之于极致的豪华一样，如今的坦克也有自己的专属魅力——生态。
在发布会上，谷玉坤也说到了这一点，坦克品牌的成长有三大支柱：前沿的技术、可靠的产品和完善的生态。
据了解，在坦克的用户当中，有40%的人进行过车辆升级，50%的人参与过坦克路书活动，70%的人购买过坦克好物，80%的人参与过坦克官方活动。这样的数据对于一个用户总量接近40万的越野品牌来说极为不易，即便放眼全球越野发展史同样极为罕见。甚至于是将包括超境汽车、米拉制氧、运良、Savage Tech Australia/Savage Offroad等十多家来自全球的生态伙伴们齐聚在一个品牌，一款车型之上，也是其它竞品车企不敢想，也不敢做的事情，但坦克做到了，同时是真的有足够的用户参与其中。