国六时代，剩下的生产硬派SUV的车企屈指可数，长城汽车，北汽越野，郑州日产，上汽乘用车，上汽大通，江铃汽车，北汽制造，这里面最贵的是BJ80的V6，高配卖38.99万，最便宜的是BJ212，低配7.98万。自从坦克300上市后，市场出现奇妙变化，坦克300的月销量比其他硬派SUV车型的总和还多，但其他车型的月销量并没有因坦克300的存在而显著减小，看起来坦克300的购买者是新增的客户，显然也还是越野爱好者，这些新增客户是看上坦克300而来，如果没有坦克300，他们也不会买“其他”车型，而购买“其他”车型的，也不会买坦克300。
坦克300现象肯定引起其他车企的注意及研究，或许已经有竞品车企购得300去拆解研究，长城对竞争对手，已经做了分析与判断，充满了自信。这里梳理一下生产硬派SUV的车企，以及将来可能涉足硬派SUV的车企。
北汽越野，全称是北汽集团越野车分公司，几年前实行产销研独立运营，但去年北汽集团领导层换届之后，不怎么强调独立运营了，反倒是北汽越野在北交所挂牌出售25%的股权，用于募集新车型研发资金，但还没有看到这一交易是否有下家，北汽越野的车型也全面面临大换代，不知过去规划的下一代BJ40、BJ80以及新的BJ60的研发项目，资金是否受到影响，明年的北京国际车展，估计能看到迹象。站在北汽集团的角度，北汽面临的压力很大，自主的北汽新能源销量下跌严重，北京现代颓势明显，北汽利润严重依赖北京奔驰，但2022年，对外资的股比限制解除，也就剩下几个月的时间。戴姆勒集团对于股比增持，现关注似平静，实际戴姆勒在等待自身的乘用车、商用车拆分，年底将拆分完毕，戴姆勒集团分为梅赛德斯奔驰公司及戴姆勒商用车公司分别上市，结果就是这两家公司会分别与北汽集团、北汽福田谈判股比，北京奔驰的股比变化无任何悬念，北汽集团不仅失去合资公司的大部分利润来源，也会失去报表数字。当然，拿到的股份转让的资金，是否能再次入股戴姆勒，将是一个悬念。目前，戴姆勒的单一大股东是吉利控股、北汽、及科威特。在这个大背景下，北汽越野的销量，显得微不足道。另外，自从北汽越野采购长城蜂巢的4C20B发动机用于BJ40C，也给车友带来波澜，让部分不明就里的车友意识到，名气巨大的北汽，力量似乎没有名气那么大，当然能烧92号油的4C20B，扭矩也大，为BJ40C的销量提高做了贡献。北汽越野还有个劣势，就是缺失皮卡产品，因为皮卡与硬派SUV大量零件共享，可以分摊成本，北汽越野恰恰缺失走量的皮卡。务实地讲，北京越野的未来决定于换代产品何时到位，拖得越久，危机越大。
江铃汽车，之所以将江铃汽车拿到前面说，是因为其潜力最大。江铃汽车是个合资企业，但与五十铃没有关系，反而福特占据大约30%多的股份。江铃的主要业务是轻卡、轻客商用车，以及皮卡。后来利用福特的部分技术支持，发展了驭胜S350，并有自己的柴油发动机，当然也是福特PUMA的技术，江铃比较北汽越野，优势是不但有皮卡产品线，还有自家的发动机，而且汽柴油发动机都不错，加上也匹配了采埃孚8AT，博格华纳TOD，硬件都不差，只可惜外形差距大，S350的月销量很小，若不是同平台的皮卡走量，S350很难坚持生产。江铃还有撼路者，车友都说撼路者是好车，就是价格太贵。福特帐算得很清，成本高，定价下不来，不过将来引进新一代Ranger皮卡及Everest，就可以拉低成本，如果福特在对S350的造型给予实质上的支持，江铃反倒是最具硬派SUV竞争潜力的车企，不过这一切都取决于福特。